Lada 112
1995-2009 წლების პერიოდში AvtoVAZ-მა სალონი Lada 110 მხარდასაჭერად გამოუშვა სრულიად რუსული ჰეჩბექი Lada 112 — პრაქტიკული ალტერნატივა, რომელმაც დროებით შეავსო თავისი ადგილი დაბერებულ Samara-სა და ახალ Priora-ს შორის.
დიზაინი
112 ოსნოვად 110-ის პლატფორმას იზიარებს, მაგრამ მოკლე უკანა სახურავით და სწორკუთხა კარიერით ახდენს იმპულსურ ჰეჩბექის ფუნქციონალს. სიგრძე 4170 მმ, სიგანე 1680 მმ, სიმაღალი 1435 მმ — ევროპულად კომპაქტური, ხოლო 1050 კგ მთლიანი მასა ძრავის მოთხოვნებს მინიმუმამდე ზღუდავს.
ბაზრის პოზიცია და ეტაპები
Samara-ზე ზემოთ დასახელებული Lada 112 ბოლო 1990-იანებში გამოჩნდა, როცა AvtoVAZ ახალი ოჯახური მანქანების ადგილობრივ ხელმისაწვდომ ფასად შეთავაზებას ცდილობდა. მთლიანად შეუცვლელად გაილივა 2009 წლამდე, როცა 110 სერიისთან ერთად გამოსვლა შეწყვიტა და ჩერდება თანამედროვე LADA Priora ჰეჩბექის სახით.
მემკვიდრეობა
მიუხედავად იმისა, რომ ექსპორტად იშვიათად იყიდებოდა, 112-მა რუს მძღოლებს მისცა ლოკალურად წარმოებული, ფართო ჰეჩბექი იმ დროში, როცა უცხოურ ანალოგებზე ფასი მაინც კბილის ღილივით მოჰქონდათ. ვრცელად საბჭოთა სივრცის ხელის მეორად მანქანების მოედნებზე დღესაც ხვდება — გულზე მარტივი მექანიკა და ნაწილების უხვი ხელმისაწვდომობა აქტუალობას არ კარგავს.
English version
Between 1995 and 2009 AvtoVAZ augmented its Lada 110 saloon with the distinctly Russian five-door hatchback known as the Lada 112, a practical alternative that bridged the gap from the ageing Samara to the modern Priora.
Design
The 112 shares the 110’s basic platform but adopts a short rear overhang and steep tailgate to achieve genuine hatchback versatility. Measuring 4170 mm long, 1680 mm wide and 1435 mm tall, it remains compact by European standards, while a 1050 kg kerb mass keeps mechanical demands modest.
Market Position & Generations
Positioned above the Samara, the Lada 112 arrived in the late 1990s as AvtoVAZ pushed for contemporary family cars at a domestic-friendly price. It soldiered on largely unchanged until production ceased alongside the 110 series in 2009, handing the baton directly to the more modern LADA Priora hatchback.
Legacy
Though rarely exported, the 112 provided Russian drivers with a roomy, locally built hatchback at a time when foreign rivals were still prohibitively expensive. It remains a common sight on used-car lots across the former Soviet Union, valued for simple mechanicals and plentiful spare parts.
