EL Lada
ელ-ლადა — რუსეთის პირველი სერიიული ელექტრო «ლადა». 2011 წელს დაიწყეს მისი დემონსტრაციები და ქარხნად დასაბეჭდად მზად LADA Kalina-ს ბაზას შეაჯგუფეს, მაგრამ ინიციატივა 100-მდე პროტიპზე შეჩერდა.
დასაწყისი
ავტოVAZ-მა ელ-ლადა თავის ექსპერიმენტალურ პროგრამაში შემოიყვანა. 2011-ში წყდებოდა საზოგადოების წინაშე „ბრიფინგები“, მაგრამ ეს უფრო ტექნოლოგიური ტესტი იყო, ვიდრე კომერციული პროექტი. ქარხანაში ერთ-ერთად დაამატეს ბოძი, შეაგროვეს დაახლოებით ასი ხელით შეკრული მანქანა — და შედუმდა.
დიზაინი და პლატფორმა
გარეგნად კალინასთან თითქმის ვერ გაარჩევ — იმავე 4 170 × 1 680 × 1 420 მმ-ისაა. მაგრამ ქვეშ ძლიერი ბაზაა გადმოდებული, რომელიც უკანა სავარძლის და საბარგულის ქვეშ ლითიუმ-იონურ აკუმულატორს იღებს. სრული წონა 1 250 კგ-ის ფარგლებში გათვლეს.
მემკვიდრეობა
100 პროტიპმა რეალური მონაცემები მიაწოდა რუსულ ზამთარში — როგორია დატენვა -25 °C-ზე და რა სირთულეებია დაბლოკილ სოფლებში. კომპონენტები უნივერსიტეტებში და სამთავრობო ფლოტში გადაუჩვარებიათ, ხოლო დღეს ეს გამოცდილება e-Largus-ისა და e-Vesta-ს ჩანასახებშია შემოსული.
English version
Produced by AvtoVAZ, the EL Lada represents Russia’s first attempt at a serial-production electric car. Unveiled in 2011 and built on the proven LADA Kalina chassis, around 100 prototype units were assembled before the project was quietly shelved.
History
Developed as part of AvtoVAZ’s low-volume experimental programme, the EL Lada debuted at public events in 2011. The project became a testbed for domestic EV battery and inverter technologies rather than a full-scale commercial launch; production lingered at roughly a hundred hand-built cars and did not progress to sustained manufacturing.
Design & Platform
Externally little different from the contemporaneous LADA Kalina hatchback, the EL Lada retains the same 4 170 mm length, 1 680 mm width and 1 420 mm height. Under the body sits a reinforced Kalina platform, modified to carry a lithium-ion battery pack beneath the rear seat and boot floor while keeping overall mass to 1 250 kg.
Legacy
Although the EL Lada never reached dealerships, the 100 prototypes delivered real-world data on Russian winter performance and charging infrastructure needs. Components pioneered in the programme later appeared in university and government fleet vehicles, nudging AvtoVAZ toward its current LADA e-Largus and e-Vesta development tracks.
