Lada 110
1995-2009 წლებში AvtoVAZ-ის ტოლიატის ქარხანაში შექმნილი Lada 110 Samara-ს შემდგომ მოვიდა და 14 წლის განმავლობაში ლადას მთავარი სედანი იყო. 2009 წელს ჩანაცვლება LADA Priora-მ განახორციელა.
ისტორია და წარმოება
1995 წელს ჩრდილოეთ კავკასიის ბილიკებზე ახალი სედანი გამოჩნდა — Lada 110, შიდა კოდით VAZ-2110. წარმოება არასოდეს შეყოვნდა, და ტოლიკის ქარხანამ 2009-მდე სამშენებლო ხაზი უწყვეტად გამართა. დასასრულს კი ჩანაცვლება მალე მოკვდილმა LADA Priora-მ გაგიარა. ზერელ მომხმარებელს ვარიანტებიც ერგებოდა: იუთებიანი Lada 111 და ბეგბეგი Lada 112.
დიზაინი და ვარიანტები
ოთხკარიანი სედანი 110 ძირითადი ჟესტი იყო, მაგრამ იქვე იდგა გაჭიმული Lada 111 კომბი და ქამრის ქვევით მოკუნთული Lada 112 ჰეჩბეკი. ორივე იმავე ჩორჭომაზე წვდებოდა, ტვირთის ადგილიც მოემატა და საჩვენებელი კრეშები არ შეცვლილა. გასული საუკუნის ბოლოსთვის კორპუსის მართკუთხა ბრტყელები ახალი ალი უქმნიდა და ამასთან ეროვნული აფეთქების უსაფრთხოების მოთხოვნებს სპონტანურად აკმაყოფილებდა.
English version
Built by Russian automaker AvtoVAZ from 1995 to 2009, the Lada 110 succeeded the Samara and became the third-generation pillar of the Lada brand before handing the baton to the Priora.
History and production
Introduced in 1995 alongside the Samara’s wind-down, the Lada 110—internal code VAZ-2110—ran on the same AvtoVAZ Tolyatti lines for 14 straight model years. Production ceased in 2009, making way for the LADA Priora. Two close derivatives, the Lada 111 estate and Lada 112 hatchback, shared the same platform but expanded the body style range.
Design and variants
The four-door notchback 110 served as the base silhouette, while the 111 wagon and 112 five-door hatchback gave buyers more space and flexibility without mechanical changes. Clean, slab-sided styling aimed at appearing ‘contemporary nineties’ and met updated crash regulations of the era.
