Aston Martin Lagonda
Aston Martin-მა ჩვეულებრივ V8 კუპეს ოთხი კარიც დააბიჯებინა და Lagonda დაიბადა — წვფერი ბრიტანული სედანი კრებითად 645 მანქანა, 1974-დან 1990-მდე, მაისტრულად, ნიუპორტ-პენელიდან.
ორი თაობა, ორი ამბავი
პირველი Lagonda ’74-ში უბრალოდ გაწელილი და გასქელებულივე V8 იყო, მაგრამ სტილი დაძველდა და მხოლოდ 7 ეგზემპლარი გაიყიდა. Aston-მა სასწრაფოდ კოცნება შეუცვალა — 1976-ში გამოჩნდა ახალი Series 2: უილიამ თაუნზის ჯეომეტრიული კილი, მკვეთრი მონაკვეთები და ჭრელი ფორმები, რომელიც დღესაც მომავლის იერით იკვალებს გზას.
ფორმა და ზომები
4.93 წელი სიგრძე, 1.83 სიგანე, 1.55 სიმაღლიანი სილუეტი — მთლიანად 2 ტონა. ჩაძირული ფარები, გასხვლილი ფლაგები და სადღაც უსასრულო სიგრძის კაპოტი ქუჩაში ერთი შეხედვითაც გასამებენ.
კრიტიკული რაოდენობა
16 წლის მანძილზე წელიწადში საშუალოდ 40 ცალი. სხეულის შეღებვას 8 კვირა, შიდა ტრიმს კიდევ 4 — ხელით, ნაზად, ულდის ტემპით. ამიტომაც Lagonda დღემდე ერთგავარი ამორჩევის სიმბოლოა.
English version
Stretching the familiar Aston Martin V8 into its first four-door flagship, the British firm created the Lagonda luxury saloon for an exclusive clientele. Hand-built from 1974 to 1990, just 645 cars left the Newport Pagnell works.
Two Generations
The initial 1974 Lagonda was essentially a widened and lengthened V8 coupe, but buyers shunned its dated styling after only seven units were sold. Aston Martin scrambled to re-imagine the car and in 1976 launched the radically different Series 2, defined by William Towns’ uncompromising wedge profile and razor-sharp creases that still looks futuristic 50 years on.
Design & Dimensions
At almost 4.93 metres long and nearly two tonnes, the Lagonda served genuine stretch-out space for four passengers beneath its low 1.55-metre roofline. Hidden headlamps, chiselled flanks and an impossibly long bonnet gave the saloon unmistakable presence while keeping overall width within a modest 1.83 metres.
Limited Production
Over its entire 16-year lifespan the Lagonda averaged barely 40 cars per year. Each hand-finished body spent eight weeks in the paint shop and another four at trim, accounting for the glacial build rate and the car’s enduring exclusivity.
