Aston Martin AMR1
1989 წელს Aston Martin-მა Group C არენაზე მოირჯა AMR1 — საკუთარი პირველი პროტოტიპი 1960-იანების შემდეგ. ერთ სეზონზე გაიჭიმა: World Sports Prototype Championship-ისა და 24-საათიანი ლე-მანის სრული კამპანია, შემდეგ კი პროექტი თავისუფალი წვეთივით გაქრა.
დიზაინი
AMR1-ის ტექნიკა Tickford-ში ახალგაზრდა ‘Group C Engineering’-ის შაპკაში დაიწერა. ჩასაქები — კარბონ-კევლარის მონოკოკი, ზემოდან შემოხვეული ნაზი, ხოშივით დაკრეფილი კორპუსით, რომელიც Group C-ის 3,200 მმ დაბრკოლებანის წესებს ეწერა.
რბოლა და შედეგები
მანქანამ დებიუტი 1989 წლის World Sports Prototype Championship-ზე გაიხარა — რვათაგან შვიდ წრეზე ერთვებოდა. მეტოქეების წინა პლანეს 1,000 კმ Brands Hatch-ზე ჩაიჭირა, მეექვსე ადგილით. ივლისში ლე-მანზე ორი AMR1 იდგა — კვალიფიკაციაში 50-ე და 51-ე, ხოლო ერთ-ერთს თერთმეტამდე ჩაუვიდა, სანამ კოლოფი დაუწყდა და ოცნება მთავრდებოდა.
მემკვიდრეობა
პროექტი მოკლე იყო, თუმცა გადამწყვეტი: AMR1-მა Aston Martin-ის ლე-მანური წარმატებების ‘მომდევნო თაობის’ ხაზი არ გააწყვეტინა. 1999-ის DBR9-ის ნახაზში ბევრი სლაზი აქედან მოვიდა; უფრო მოგვიანებით კი Valkyrie-შიც შეიმოსა. ამჟამად არსებული ერთადერთი მრბოლელი Gaydon-ის Aston Martin Heritage Centre-ში იდგას, როგორც შავმაგრებიანი ნამდვილი დაბადებიდან.
English version
Aston Martin entered the Group C arena in 1989 with the AMR1, its first prototype racer built in-house since the early 1960s. It tackled the World Sports Prototype Championship and the 24 Hours of Le Mans in a single-season effort before the project was dropped.
Design
Engineering of the AMR1 was handled entirely by Aston Martin’s fledgling ‘Group C Engineering’ skunk-works at Tickford. The chassis was a carbon-kevlar monocoque clothed in slippery, fluid bodywork aimed squarely at the 3,200 mm Group C downforce regulations.
Race Record
The car debuted at the 1989 World Sports Prototype Championship, contesting seven of the season’s eight rounds. Its best finish was sixth place at the 1,000 km of Brands Hatch. At Le Mans the same year, two AMR1 entries qualified 50th and 51st; the highest placed car reached 11th overall before gearbox failure ended the run.
Legacy
Though short-lived, the AMR1 provided critical continuity between Aston Martin’s pre- and post-victory Le Mans efforts. Lessons learned directly influenced the 1999 DBR9 and, decades later, the Valkyrie hypercar; the sole surviving runner is displayed at the Aston Martin Heritage Centre in Gaydon.
