Aston Martin Cygnet
2011–2013 წლებში Aston Martin-მა გადახტა ჩვეული რკინის გზიდან და იაპონურ Toyota iQ-ს ქალაქური კუპლიური სახით პატარა, მაგრამ ძვირადღირებული Cygnet აჩუქა – ერთადერთი მიზანი: კომპანიის საშუალო CO₂ დასაბალიანოთ ბრიუსელში.
რატომ გაჩნდა
2010 წლის ბოლოსთვის ევროკავშირმა ახალი ნორმები შემოიღო – Aston-ს სჭირდებოდა უფრო სუფთა მოდელები, ვიდრე V8-იანი და V12-იანი GT-ები იძლეოდნენ. Aston-მა Toyota iQ-ს ლიცენზია იყიდა, წინა პანელები და ნიშნები შეუცვალა, შიგნა კარაქის ფერის ხითა და ალკანტარით გადადო. Cygnet ჯერ კიდევ 2010-ის გენევაზე გამოჩნდა, ხოლო შემდეგ წელს £31,000-ის ფარგლებში წაიყიდა.
როგორ აწყობდა
მანქანა სავარაუდოდ უფრო მოკლეა ვიდრე ზოგიერ ნაბიჯმა: 3.078 მ სიგრძე, 1.68 მ განედი, 1.5 მ სიმაღლე – ლონდონის ქუჩებისთვის შესანიშნავი. კუზოვი თითქმის იგივე დარჩა, მაგრამ პლასტმასს კომპოზიტი და ტყავი შეცვალა. წონა 988 კგ იყო. წინაღმდეგ ორ ბრუნვიანი წინა პრიმუ კვლავ 1.33-ლიტრიანი Toyota ბენზინი იყო.
სერია და ბედი
Aston-ის გეგმა იყო 4,000 ცალი წელიწადში, სინამდვილეში ორ წელში თხელად 150–ზე მეტი არ დაუწყვია. 2013-ში პროექტი ჩამშვიდნენ, დარჩენილი ექსემპლიარები კი უკანასკნელად 430 ცხენიან ერთოფერის V8 Cygnet-ად გადააკეთეს Goodwood-ის ფესტივალისთვის.
English version
From 2011 to 2013 Aston Martin took a sharp left turn, re-branding Toyota’s tiny iQ city car as the ultra-compact Cygnet in an attempt to trim its EU fleet-average CO₂ figures.
Why it existed
At the end of 2010, European regulations meant Aston Martin needed cars capable of far lower emissions than its V8 and V12 GT line-up. Licensing Toyota’s iQ micro-hatch, Aston hand-fitted new nose panels, a walnut-trimmed cabin and its own badges. The Cygnet slotted beneath Cygnet and Vantage, airing first at the 2010 Geneva show and going on sale the following year at roughly £31,000.
Build & dimensions
Measuring just 3078 mm long, 1680 mm wide and 1500 mm tall, the Cygnet remained under 3.1 m—perfect for tight London streets. Composite panels, leather and Alcantara replaced Toyota plastics, while the kerb mass of 988 kg stayed effectively unchanged. Power came unchanged from the donor: a 1.33-litre Toyota petrol driving the front wheels.
Production run
Sales were intended at 4,000 units per year, but Aston built only about 150 over a two-year window before quietly ending the program in 2013. Remaining stocks were repurposed into 430 hp V8 Cygnet one-offs for Goodwood.
