Lotus T128
2013 წელს, FIA-ს World Endurance Championship-ისთვის შექმნილი Lotus T128 — ეს არის LMP2 კლასის გამოწვევა, Kodewa-ს შეკვეთით დაბადებული, ხაზები კი ჯერ კიდევ Sauber-ის ყოფილი ტექნიკური ხელმძღვანელის, James Key-ის ფანქარმა გასწია. სინამდვილეში, ეს იყო მოკლე მაგრამ არაჩვეულებრივი ჟესტი, როცა Lotus-ის სახელი შუაღამის საპიტი მარანების შუქზე ილანდებოდა.
დიზაინი და ინჟინერია
T128-ის აწყობაზე ერთად მუშაობდნენ ADESS-ი და Kodewa, ორგანიზაციის დამფუძნებელ Stéphane Chosse-ს დაკვეთით, რომელიც ყოველ ქარის გვირაბის ტესტს თითქოს F1 პროექტად აქცევდა. ბიჭებმა Altair Engineering-ის სათითაო მეშთებით იმუშავეს, დრო უმნიშვნელო წინააღმდეგობაზე კი არ დახარჯეს — წამქცევი ფრთები და ისეთი ბორტი, სადაც ჰაერი ცხიდივით იჭრება კისრიდან და მთავრდება მინი უკანა დეკზე. კარბონის მონოკოკი შიგნიდანაც სრულიად სრულიად მჭიდროა, აირი დეჩას ქვეშ არც ერთი ზედმეტი მმ არ გადის.
ძალის აგრეგატი და დინამიკა
უკანა კაპოტის ქვეშ დგას BMW-ს ბუნებრივადასუნთქვადი 4.0-ლიტრიანი V8 — ისივე S65 სერიის შემთხვევითი აღება M3-ს ნაწილთა ყუთიდან. საბჭოთა კონცერტებისგან განსხვავებით, აქ არავინ მორჩა არც ფიზიოლოგიურ კონტროლს: მოტორი 450 ცხენის ძალას იძლევა — ზუსტად იმ რაოდენობას, რითაც LMP2-ის ბალანსი აქტივობასა და ქარის წინააღმდეგობას შორის მეყუჩე ხეა.
შეჯიბრი საფეხურზე
2013 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა, პირველივე კლიენტად Kodewa იდგა, Lotus-ის ლურჯა-თეთრი ტურფით. მონაწილეობა მხოლოდ ერთი სრული WEC სეზონი გაგრძელდა — შემდეგ ჩარჩო შიდა აპტეიდით გაადRESSED-ეს და CLM P1/01-ად გადააკეთეს 2014-ისთვის. რამდენიმე European Le Mans Series მარჩიელობა გააკეთეს, ამის შემდეგ კი ორიგინალური კარბონ-ტაბლეტი საერთოდ გაუჩინარდა FIA-ს საჩუქარ დახარჯულ-scripts-ში.
English version
Created for the 2013 FIA World Endurance Championship, the Lotus T128 was the short-lived LMP2 challenger commissioned by Kodewa and originally sketched out by former Sauber tech boss James Key. It marked the brief but memorable moment when the Lotus name coloured the late-night pit lanes of WEC’s second-tier prototype category.
Design and engineering
The T128 was co-developed by ADESS and Kodewa under founder Stéphane Chosse, who treated every wind-tunnel run like an F1 project. Using Altair Engineering’s computer-aided mesh tools, the squad prioritised low-drag aero, producing a carbon-fibre monocoque wrapped in tight bodywork that channelled air from the nose right through to the miniature rear deck.
Powertrain and performance
Under the rear clip sits a naturally aspirated 4.0-litre V8 plucked from the BMW S65 M3 parts bin. Despite its roots in road-car technology, the unit is tuned to deliver around 450 horsepower—enough to place the T128 squarely within the LMP2 balancing act of efficiency versus outright raw speed.
Brief racing record
Introduced in spring 2013 and fielded solely by Kodewa, the Lotus-team coloured T128 ran only one full WEC campaign before the programme was rebodied and rebranded into the CLM P1/01 for the 2014 season. A handful of European Le Mans Series outings rounded out its brief résumé before the original carbon tub disappeared from FIA entry lists.
