Lotus Emira
Elise, Exige და Evora-ს ერთ მოძრაობაში ჩაძენს — Lotus Emira არის უკანასკნელი ახალი ბრიტანული სპორტკარი, რომელიც ივლის მხოლოდ სედანის აღრევით, სანამ Lotus ელექტრომანიის სამყაროში გადაინაცვლებს. პირველად 2021-ის შუაში გამოჩნდა და ნორფოლკის ფირმის გენეტიკას — მსუბუქსა და მძღოლის ტრაკზე კონცენტრირებულს — 2020-იანებში შემოჰყავს.
ფორმა და დიზაინი
4412 მილი გრძივად და სულ 1405 კგ აწონი — ახალი, დალუქული ალუმინის პლატფორმა ითამაშებს იგივე პროპორციებით, რაც ყველა შუამაძრობნა Louts-ს 70-იანებიდან ახასიათებს: ცხვირი პატარა, კაბინა წინაა ჩაწეული, ზურგს კი კუნთიანი კამულები დაუდევ. LED-შუქები, აფრექნები კარის ხელლებზე და სუფთა ზედაპირები სიახლეს ზედმიწევნით ეტმასნება, სადა 1225 მმ სიმაღლეს მაინც ინარჩუნებს.
ტექნიკა ყინავს
რამდენიმე სინჯელი აქვს: პირველ ტალღაზე Lotus ო�მა დასურსა დაგადგა. ვარსკვლავური ამბავი არის AMG-ის წველადი 2-ლიტრანი ტირბო-ოთხი, რომელსაც 8-საბარი DCT ან 6-საბარი ხელეწირი უწევს კოლექტიურ დასადგამს. არჩევა მხოლოდ უკანა ხელს გრძენობს. მეორე საქმეა გაზრდილი საყრდენის მოყვარულთათვის: იგივე ზედმიწევნით ნასა დაჯაბთული Toyota-ს მეტეხის 3.5-ლიტრ სუპერჩეშირი V6, Evora GT-დან ნაცნობი, მხოლოდ 6-ბარიან ხელხელურას სვამს. ორბურციანი Veche-wishbone, ჰიდრაულიკური მართვის წარმოება და გამოცილი დემპერები კონსტიტუციური ნაწილია.
ვოდან მარდამდე — კურსის შეცვლა
თავდაპირველად წრფივი კი, Emira იყო გამოცხადებული როგორც ბოლო ნადაზი შიმშეებიანი Lotus, რომელიც ქარცველს არ ითხოს. ჩვენი ვერსიით, ერთბაშად გამოგვივიდა “ბოლო კონცერტი” Hethel-ის ორბაში. თუმცა სიტუაცია საბჭოს დონეზე შეიცვალა: გადაწერილი გეგმები ჰიბრიდულ მოდიფიკაციებსაც უშვებს, და სედანის სიხშირეც სავარაუდოდ ცოტა უფრო რენცენს იმუშავებს. ამას Emira-ს ცხოვრებაც, და Lotus-ის ძრავის მემკვიდრეობაც სბარი ამუხტავს.
English version
Replacing the Elise, Exige and Evora in a single stroke, the Lotus Emira is the last new British sports car slated to run solely on internal combustion before Lotus turns toward electrification. First shown in mid-2021, it carries the Norfolk maker’s core values of light weight and driver focus into the 2020s.
Design and Form
At 4412 mm long and 1405 kg, the Emira sits on a fresh bonded-aluminium platform whose proportions echo every mid-engined Lotus since the Seventies: short nose, cab-forward greenhouse, muscular rear shoulders. The cleaner surfacing introduces modern LED lighting and flush door handles while preserving the hallmark low 1225 mm roof.
Engineering
Lotus plans two launch powertrains for the Emira. The headline unit is an AMG-sourced 2-litre turbocharged four, paired with either an 8-speed dual-clutch or a 6-speed manual and driving the rear wheels only. A supercharged Toyota 3.5-litre V6, familiar from the Evora GT, will follow for markets preferring higher displacement and a conventional stick shift. Double-wishbone suspension, hydraulic steering assistance and adaptive dampers remain fundamental pieces of the chassis puzzle.
From Vow to Pivot
Originally announced as the company’s last purely petrol model, the Emira briefly captured headlines as the final curtain call for ICE at Hethel. However, board-level shifts have reopened the door to hybrid derivatives, stretching Lotus’s combustion legacy beyond the initial deadline and ensuring diverse powertrains in the Emira lifecycle.
