Lotus Carlton
1990–92 წლებში ლოტუსმა 950 ცალიანი მინიპარტია მიიღო — ჩვეულებრივ Vauxhall Carlton/Opel Omega A-ს საავტომობილო სხეულს გამოიყენა და შექმნა პირველი ოთხკარიანი სემი ლოტუსი, რომელიც 280 კმ/ს სიჩქარეს არღვევდა.
ისტორია
1989 წელს General Motors-მა, რომელიც მაშინ Vauxhall/Opel-ისა და Lotus-საც ფლობდა, 950 Carlton/Omega სხეული Hethel-ში გაგზავნა. Lotus-ის კოდის ტიპ 104-ით აქცეული ეს კარკასები United Kingdom-ში Lotus Carlton-ად, ხოლო ევროპის სანაპიროებზე Opel Lotus Omega-დ იყიდებოდა. სამუშაოები 1990 წლის ივლისში დასრულდა და სრული წარმოება ბოლომდე 1992 წლის ბოლოს მიაღწია, ტიპი 104-ის თავის 950 ეგზემპლიარს.
დიზაინი და ინჟინერია
Lotus-მა თავის თაროდან უფრო გაშლილი ჩანჩქერი თაღები, გაზრდილი ბამპერის სარქველები და თითქმის შეუმჩნეველი უკანა სპოილერი გამოიყენა — ძირითადი განსხვავება მარავანი სამეწარმო დონთან. ჩატანილია შენიშნული დათხრილი დამაგრებული საკიდები, გაძლიერებული პრужინები, ამორტიზატორები და თვითდონორი უკანა შოკები. სალონში განსხვავება მხოლოდ Lotus ნანოს მქონე მაჩვენებლები და ტყავის დეკორია.
ძალა და დინამიკა
სტანდარტული 3.0-ლიტრიანი წრფივი ექვსი ცილინდრიანი ერთეული 3.6 ლიტრამდე გაზარდეს, ორი Garrett T25 ტურბოებით გაამრავლეს და ZF-ის ექვსსაფეხურიან მექანიკასა და ლიმიტირებული ოხრიანი დიფერენციალით შეაერთეს. შედეგი: 377 PS (277 kW) და 568 N·m, რითაც 1690 კგ სალონი 285 კმ/ს სიჩქარეს აღწევდა და 0–100 კმ/ს გაირბენდა 5.2 წამში — ორიგინალი თარიღით BMW-ებისა და Mercedes-ისადმი ღირსი გამვლელი.
English version
Built from 1990–1992 in a limited run of just 950 pieces, the Lotus Carlton transformed the ordinary Vauxhall Carlton/Opel Omega A into the fastest four-door saloon of its era, giving Lotus the first 280 km/h-plus family car in series production.
History
In 1989 General Motors, then parent of both Vauxhall/Opel and Lotus, handed 950 Carlton/Omega bodyshells to Lotus at Hethel. Re-engineered under Lotus project code Type 104, the cars were sold as the Lotus Carlton in the UK and Opel Lotus Omega on the Continent. Work wrapped up in July 1990, and the finished batch reached its 950-unit ceiling by the end of 1992.
Design & Engineering
Lotus raided its parts bin for flared wheel-arches, enlarged bumper apertures and a discreet rear spoiler, visually separating the Type 104 from the corporate donor. Strengthened suspension towers, uprated springs, dampers and self-levelling rear shocks were all added, while the only major interior changes were Lotus-badged dials and leather detailing.
Performance
The standard 3.0-litre straight-six was bored to 3.6 litres and fitted with twin Garrett T25 turbochargers, six-speed ZF manual gearbox and a limited-slip differential. The result is 377 PS (277 kW) and 568 N·m of torque, propelling the 1,690 kg saloon to 285 km/h and 0–100 km/h in 5.2 seconds—figures that embarrassed contemporary BMW and Mercedes sedans.
