Lotus 91
'82 წელს Lotus-მა პირველად შეხედა ახალ 91-ს მასთან ერთად დაბრუნდა სუფთა ground-ეფექტზე, 1981-ის 'ტრიალა ცხენი' 91-A-ის შემდეგ. ეს იყო ბოლო შასი, რომლის პროექტსაც ავტორს კოლინ ჩეპმენი თავად ედგა უკან.
როგორ დაიბადა
კოლინ ჩეპმენი, აეროდინამიკოსი მარტინ ოგილვი და ტექნიკური დირექტორი ტონი რადი 1981-ის ზამთარში ერთად ჩაჯდნენ 91-ზე. ამოცანა მარტივი იყო — ჩასვა მანქანა დიეტაზე, მოეჭიდა ფხვნილი ოც კილოსაც, და ერთად გადაეწყო ახალი 60-კილოგრამიანი ჯარიმები და სააგენტოს უფრო მკაცრი საწვავის ლიმიტები, რომლებიც '82 წელში შემოვიდა.
ვიწრო ფოკუსი ტექნიკაზე
როგორც ყველა მიმდევარი 1982-ში, Lotus-მა მოიჯარა ჯერ კიდევ ვეფხვის კოსუორთი DFV V8 — მჭიდრო ბიუჯეტისა და უწყვეტი საიმედოობისთვის. ამასთან პატარა გუნდი ახეთქებდა უნიკალურ ორჯად შასის საკიდებს, რომ ground-ეფექტის წნეხი იმყოფილებული ყოფილიყო ბრტყელ კუთხეებზე. ტომარა მსუბუქი — ნაწილებში, სადაც კოშკსა და მასობრივ ალუმინის მონოკოკთან ადგილი ჰქონდათ, პირველად გამოჩნდა carbon-composite პანელები ცალო ცალო — ’83-ის 92-ის მთლიანი composite შასის წინმავალი ნაბიჯი.
სეზონი და კვალი
ელიო დე ანჯელისი და ნაიჯელ მანსელი 1982-ს გაიყვეს მთელი სეზონის განმავლობაში. ყველაზე ნათელი წყაროები — Brands Hatch-ის მესამე ადგილი და იმოლის non-championship რბოლის მეორე — ორივე დე ანჯელისის საქმიანობით. დეკემბერში ჩეპმენი გარდაიცვალა და Lotus-ის ფორმულა-ერთში ეპოქა თავისუფლად დაიხურა — წინ turbo და სრულად composite გზა ელოდა.
English version
Lotus rolled the 91 into the 1982 Formula One fray as its firm returned to pure-ground-effect engineering after the roller-coaster 91A experiment of 1981. It was the last full chassis overseen by founder Colin Chapman before his death.
Genesis and design team
Chief designer Colin Chapman, aerodynamicist Martin Ogilvie, and engineering director Tony Rudd collaborated on the Lotus 91 during the winter of 1981. Their brief was to shrink the chassis, shave weight and perfect sliding-skirt ground-effect, all while coping with new 60 kg weight penalties and stricter fuel rules brought in by the FIA that season.
Technical focus
Like most 1982 contenders, the Lotus 91 kept the Cosworth DFV V8 for reliability and cost reasons, while Lotus refined the car’s twin-chassis suspension geometry for reliable ground-effect downforce. Lightweight construction was key: carbon-composite panels appeared in selected components, a step on the route to the composite monocoque that Lotus would pioneer a year later with the 92.
Racing season and impact
Elio de Angelis and Nigel Mansell shared driving duties through 1982. Best finishes were de Angelis’ third at Brands Hatch (British Grand Prix) and second at Imola’s non-championship race. Chapman’s death in December 1982 ended his direct involvement with Lotus and shifted the team toward future turbo and composite projects.
