Lotus 87
მიუხედავად კომპაქტური ზომისა, Lotus 87–მა 1981 წლის ფორმულა 1-ის მეორე ნახევრიდან პლანეტის ყველაზე სწრაფ არენაზე ბრწყინვალე მონაკვეთი გაიარა. 1982 წლის სეზონის სტარტზევე მიატოვა სცენა და ბოლო წერილი გახდა ორშასის მექანიკური კონცეფტისადმი, სანამ ტურბო ეპოქამ ყველაფერი თავდაყირა დააყენა.
ისტორია
1981 წლის შუა სეზონზე Lotus 87-ს პირველად დაიხსნეს საზოგადოებისგან, ხოლო Team Lotus მას აკვარესტეგის შემდგომ ეტაპებზე ათვისებდა. ავტომობილი გახლდავთ სკანდალური Lotus 88-ის შემცირებული და დარეგულირებული ვერსია, რადგან ორმაგი შასისი წესებმა დააბლოკა. შესაბამისად, ინჟინრებმა ისეთი აიდეები გადაიტანეს 87–ზე, როგორიცაა აეროდინამიკური ფორმა და სტრუქტურული მოდულები. ავტომობილი სიზუსტით 1981 წლის ბოლო რბოლებში და 1982 წლის სამხრეთაფრიკულ გრან-პრიში გამოჩნდა, ხოლო შემდეგ ტურბოეტაპისთვის გადადგეს.
დიზაინი
ინჟინრებმა ნახევრად ალტერნატიულად შეცვალეს ავტომობილის კონსტრუქცია: კარბონის გამაგრებული მონოკოკი შეამსუბუქეს, ბორბლების კვალი შეამცირეს და ახალი რეგლამენტების ქვეშ მოერგეს. გვერდითი კაფსულები Cosworth DFV-ს გარშემო შეიკუმშნა, ხოლო მოძრავი skirts-ები უფრო ჰაეროვანი დაფიქსირდა, რომ ground-effect-ის ეფექტი რეგულაციების გვერდის ავლით მიეღოთ.
შესრულება & მემკვიდრეობა
დაწვრილებითა ოპერაციის მიუხედავად, 87-მა საკმაოდ კარგი კვალიფიკაცია აჩვენა, თუმცა კონტროლირებადი ფლექსიბელური რეგულაციები და კონკურენტული ტურბო მანქანები თანდათან პრობლემად იქცნენ. Renault-ის და Ferrari-ს ახალი ძალა სწრაფად ჩამოტოვებდა მედარ–გვედარ Cosworth DFV-ს, ამიტომ 87-ის კარიერა ძალიან მოკლე გამოდგა. მაინც, ეს იყო ბოლო ტრასაზე დადგმული ლოტუსი, რომელმაც წინ გადაუდგა ტურბოტექნოლოგიას.
English version
A compact but technically consequential Lotus, the 87 stepped into the mid-1981 Formula One circus and contested a handful of Grands Prix before bowing out at the 1982 season opener. It represented Team Lotus’s final push with the twin-chassis concept before turbo power made everything obsolete.
History
The Lotus 87 made its public debut during the second half of the 1981 Formula One campaign, fielded by Team Lotus as an evolution of the controversial 88 twin-chassis design. Although neither Colin Chapman’s outfit nor any other team could formally race the banned 88, many of its aerodynamic and structural ideas were simplified into the 87. The car saw action in selected late-season Grands Prix and was rolled out once more at the 1982 South African opener before being replaced ahead of the full turbo era.
Design
Lotus engineers trimmed the 87’s carbon-fiber-reinforced monocoque and narrowed the track to conform with new regulations that had scuttled the full double chassis experiment. Side pods were tightened around the naturally aspirated Cosworth DFV, and revised sliding skirts attempted to claw back ground-effect grip without breaching the outright ban on movable skirts enforced from mid-1981.
Performance & Legacy
In sparse outings the 87 achieved respectable grid positions but struggled with the inconsistent reintroduction of flat-bottom regulations and increasing turbo power from rivals. With turbo Renault and Ferrari engines rapidly outpacing the venerable DFV, the 87’s tenure was brief, yet it remains the last ground-effect Lotus to start a World Championship race before the marque shifted fully to turbocharged machinery.
