Lotus 38
Lotus-მა ოცნება ოთხით ზმნა — 1965 წელს მხოლოდ რვა გარეული საშობი Lotus 38-ით სახელი ჩაურტყა მისტიკურ „ანჯელს-500“-ს და პირველად ისტორიაში წინამძღვარი რაზმის ძრავით წაგადგა ტრიუმფი. ეს გამარჯვება ამერიკულ ოპენუილი სპორტს სამუდამოდ შეუცვალა − უკანა ძრავის ერა აქ დაიწყო.
1965 წლის ისტორიული ინდია
31 მაისი, 1965. Jim Clark კარკას 38/2-ში უგორავს oval-ს, 200-დან 190 რგოლს სათავეშია და საშუალო 150.686 mph-ით იძულებს ძველ roadster-ებს, რომ გაზის საბლას დაუბერონ. დასრულდა წინა ძრავის წლები − Indianapolis 500-მა უკანა მოტორებს ჩაახვედრა კარი.
კონსტრუქცია და ინჟინერია
Colin Chapman გადაასულდაღკუშა Lotus 34-ს Lotus 38-ად: ერთიანი monocoque კორპუსი, ოვალისთვის გადახდილი ჩამოშორებული ლურჯები, Ford-ის quad-cam V8, შემდეგ კი ZF გადაცემათა კოლოფი. ძრავი უკნიდან წაჰყოფილი — გრავიტაცია დაბლა, წინა ფორმა პატარა. ამერიკული მეტრი უბრალოდ აღარ აენგებოდა.
შეკვეთა და შეჯიბრები
1964-1965 წლებში მხოლოდ რვა შესილა Lotus 38 კარკასი გაიჭეპა. Lotus თვითონ გამოუშვა სასოფლოს 1967 წლამდე, შემდეგ კი A. J. Foyt-მა და Mario Andretti-მ კლიენტური ეგზემპლიარი დაითრიეს. შედეგი − კერძო ბიჭების გამარჯვებებმა კონცეფტი იმ წელიწადსვე მასობრივ ჩარჩოზე გადაიყვანა.
English version
Built by Lotus in eight examples for the 1965 season, the Lotus 38 rewrote Indy’s rule book by becoming the first rear-engined car to win the Indianapolis 500, a breakthrough that permanently shifted American open-wheel racing design philosophy.
Historic 1965 Indianapolis Victory
On 31 May 1965, Jim Clark piloted chassis 38/2 to victory in the Indianapolis 500, leading 190 of 200 laps and averaging 150.686 mph. The result ended decades of front-engined roadster dominance and signaled the beginning of the rear-engine era at the Speedway.
Design & Engineering
Colin Chapman adapted the Lotus 34 design into the 38 with a full monocoque structure, offset suspension for oval trim, and a Ford quad-cam V8 mated to a ZF gearbox. The rear-engine placement lowered the center of gravity and reduced frontal area, giving a decisive aerodynamic and weight advantage over traditional front-engined cars.
Generations & Race Career
Only eight Lotus 38 chassis were produced between 1964 and 1965. Lotus campaigned them through 1967, while customer entries driven by A. J. Foyt and Mario Andretti proved the design’s competitiveness beyond the works team, ensuring the concept’s rapid adoption.
