Lotus 102
Lotus-მა 1989-ის შუაში Hethel-ადან გამოუშვა Lotus 102 — პასუხი ახალ 3.5-ლიტრიან ბუნებრივად ასპირირებულ რეგლამენტზე. ეს გახდა გუნდის მთავარი ფორმულა ერთის შასია 1990–1992 წლების სეზონებში.
დიზაინი და განვითარება
ტურბო დაბლოკვის მერე Lotus-მა ისარი გადააგდო 101-ის კონცეპტზე და ნულიდან ააშენა ახალი, n/a ძრავის გარშემო: თავიდან Lamborghini 3512 V12, შემდეგ Judd EV V8. 102 უფრო კომპაქტური იყო, მოკლე ბაზით, მაღალი საბარგულითა და განახლებული აეროდინამიკით.
საფეხურები ტრასაზე
102-მა დებიუტი 1990-ის აშშ გრან-პრიზე შეასრულა. სამი სეზონი გაურბინა — ქულები იშვიათად, უკეთესი შედეგი ნელსონ პიკეს მესამე ადგილი 1990-ის იაპონურ გპ-ში. 1992-სთვის გზა დაუთმო 107-ს.
English version
The Lotus 102 rolled out of Hethel in mid-1989 as Lotus’s answer to the new 3.5-litre naturally-aspirated regulations, becoming the team’s primary Formula One chassis for the 1990–1992 campaigns.
Development
Facing the ban on turbo engines, Lotus scrapped the 101 concept and started fresh with a normally-aspirate design around the Lamborghini 3512 V12 and later the Judd EV V8. Shorter wheelbase, higher cockpit sides and revised aerodynamics distinguished the 102 from its predecessor.
Seasons raced
The 102 debuted at the 1990 US Grand Prix. Over three seasons it took limited points finishes—best result 3rd place for Nelson Piquet at the 1990 Japanese GP—before giving way to the 107 in 1992.
