Lamborghini Jalpa
1981 წლის ჟენევის სანახაობაზე გამოჩნდა — Lamborghini Jalpa, Urraco-ს შემცვლელი და ორწლიული პერიოდის განმავლობაბში კომპანიის მთავარი V8-ძრავიანი სპორტაკარი, ბოლომდე 1988-მდე.
ისტორია და დებიუტი
LM001 კონცეფტთან ერთად დაჯგუფებული Jalpa Lamborghini-სთვის გადამწყვეტ მომენტში გამოჩნდა: Countach-ის ღირებულების ქვემოთ ჩამოწეული, targa-სახურავიანი ალტერნატივა. წარმოება 1981–დან 1988-მდე გაგრძელდა, შემდეგ კი, 2018 წლის Urus-მდე ვერცერთ Lamborghini-ში V8 აღარ შეხვდებოდა.
ტექნიკა
ძველი Urraco P300 შასზეა დაშენებული, მაგრამ შიგ 3.5-ლიტრიანი quad-cam V8 შენარჩუნდა. 255 ცხენის ძალა 5-საფეხურიანი მექანიკური გავლით, წონით-ძალისმიერი თანაფარდობით Porsche 911-ს ერივნება, ხოლო 4 215 მმ სიგრძე და ჩაწეული 1 115 მმ სიმაღლე მოედნის ცენტრში თავმოყრილი წონისათვის ბრწყინვალე მანევრირებადობას ინარჩუნებს.
დიზაინი
ფორმებს გამოესწორა ბრენდის შიგნელი კომპანია — ხელმძღვანელობდა Giulio Alfieri. ჩამოწეული ფარების გრილები, პროპორციული ზომის უკანა ნათურები და შავი პლასტმასის დამცავი ზოლები შვედურ უხეშს არანაკლები „მკვახე“ 80-ანების სტილს უქადავდნენ წინ.
შთამომავლობა
უმცირესი კოლექცია — მხოლოდ 400-ზე ცოტა მოდელი — Jalpa-ს იშვიათად ხდის, ბევრისთვის კი პირველი „ხელმისაწვდომი“ Lamborghini გამოცდილება ხდება. ის საფუძვლად ამზადებს გზას Miura-ისეული Urraco-სა და თანამედროვე Gallardo–Huracán წყვილს შორის, ვინაიდან დღითიდღე V8-იანი, მხოლოდ უკანა გადაცემა და მხოლოდ მექანიკური კორობკა Sant’Agata-სგან ბოლო თაობა იყო.
English version
Unveiled at the 1981 Geneva Motor Show, the Lamborghini Jalpa replaced the Urraco as the marque’s entry-level sports car and carried the torch for Lamborghini V8 power until 1988.
History & Launch
Debuting alongside the one-off LM001 off-roader, the Jalpa arrived at a pivotal moment for Lamborghini, offering a lower-priced, targa-topped alternative to the flagship Countach. Production ran from 1981 to 1988, and after the Jalpa bowed out no production Lamborghini used a V8 again until the 2018 Urus SUV.
Engineering
Sitting on the Urraco P300 platform, the Jalpa retained a mid-mounted 3.5-litre quad-cam V8. With 255–255 bhp delivered through a 5-speed manual, power-to-weight stayed close to contemporary Porsche 911s, while the compact 4 215 mm length and low 1 115 mm roofline preserved sharp, mid-engined reflexes.
Design
Sharp wedge-style lines came from an in-house facelift overseen by Giulio Alfieri. Pop-up headlights, rectangular taillights and prominent black bumper/trim panels visually shortened and lightened what was essentially an updated Urraco silhouette, emphasizing the ’80s angular aesthetic.
Legacy
Production totaling a little over 400 units made the Jalpa both rare and, for many, the first ‘affordable’ Lamborghini experience. As the final rear-drive, manual-transmission V8 from Sant’Agata, it now stands as a bridge between the Miura-inspired Urraco and the thoroughly modern Gallardo and Huracán that followed.
