Jaguar XK150
1950-ების ბოლოს Jaguar-მა გადაწყვიტა ვინტიჯური XK140-ის შემდგომი კრებული გაეფართოებინა და თავის ადგილზე XK150 წამოაყენა. 1957-დან 1961-მდე ტარდებოდეს, ეს მოდელი ტიპიურია მათ შორის რომ 1950-იანების XK-ებსა და შემდგომ რევოლუციურ E-Type-ს მაკავშირებს.
ისტორია
1957 წლის მაისში Jaguar Cars Ltd-მა XK150 აჩვენა; კონცეფტი კვლავაც პირველი თვითმხილველია — twin-cam ექვსცილინდრიანი, 1948-იდან პოდიუმებზე გამაჯანსაღებელი არქიტექტურა კვლავ ინარჩუნებს. წარმოება ოთხ წელს გაგრძელდა: Standard, S და SE ნივთები ცალ-ცალკე გზით წავიდნენ, სანამ Jaguar-მა ქარხანა სრულიადესან E-Type-ისთვის არ გადიდა.
დიზაინი და ზომები
წინის მრგვალი ნაწილი შესახედია, მაგრამ XK150-ს უფრო ფართო და მაღალი საქარიდიკი წამოეყენა – ერთ მთლიან შუშად ირგვლივ უკანა ფანჯარა ერთიანდება, ჩვეულებრივად თანამედროვე მოჩენილი სრედისირი. 4.50 მ სიგრძე, 1.58 მ სიგანე და 1.40 მ სიმაღლე — შიგნით მარგალიტი უკეთ არის, ხიდში კი თითქმის არც აქტუალური წონაა შემატებული, რადგან ალუმინის სახასიათოანზე კვლავ ხელი თესლობით არის.
გზა E-Type-ისკენ
თეთრი მულტი-დისკიანი მუხლი უკანაც, რის შედეგადაც ძლიერი ღირებულება ხდება — E-Type რაც ახლა გველოდება, ის უკვე აქედან იბადება. Wishbone წინა დაკიდება, rack-and-pinion მართვა და მჟღავნული 3.8-ლიტრიანი ძრავი ლამის ტრიოში ჩაეხვია პირველ სერიას; ფაქტობრივად, XK150 განათლებული ტესტ-მანქანა იყო.
English version
Jaguar broadened its roadster formula for the late 1950s by replacing the XK140 with the XK150. Built from 1957 until 1961, it acted as the crucial link between the curvy XKs of the 1950s and the revolutionary Jaguar E-Type that followed.
History
Jaguar Cars Ltd unveiled the XK150 in May 1957, once again building on the twin-cam, six-cylinder architecture that had kept the marque on global race podiums since 1948. Production ran for four years, broken into Standard, S and SE trims, before Jaguar shut the model line to clear the Coventry factory floor for the highly anticipated E-Type.
Design & Dimensions
Compared with its predecessor, the XK150 adopted a wider, higher windscreen and a single-piece glass wraparound rear window, giving the body a fuller, more modern profile. The car measured 4.50 m long, 1.58 m wide and 1.40 m tall – marginally roomier inside yet no heavier thanks to its still-ash-framed aluminium panels.
Evolution to E-Type
By adding disc brakes all round and easing the cockpit environment, the XK150 closed the technology gap that the radically different E-Type would soon leap. Many of its running-gear parts—wish-bone front suspension, rack-and-pinion steering, and tuned 3.8-litre engine—were lifted wholesale into the first E-Types, making the 150 an official development mule.
