Jaguar XK
პერიოდი 1996-2014: Jaguar XK იყო Coventry-ს თვალი – მაკა ავტომობილის ორკარიანი GT-რის მთავარი კოზირი, ჩენბეროზე ძველი XJS-ს შემცვლელი და ის ალუმინის სტრუქტურა, რომელიც ბრენდის ისტორიას თითქმის ოცი წლის განმავლობაში განსაზღვრავდა.
ისტორია
დებიუტი შეურკება 1996 Geneva-ზე ყოფილა — კომპანიაში სანამ დიზაინი დამტკიცდებოდა, წვეუმი გამართლება არ ყოფილა, ვიდრე Geoff Lawson-ის ხელი არ ჩაეყო საქმეში და შედარებით შეკრული, ოდნავ Aston-ish ფორმები გარაკეტებული არ დადგა. გაყიდვები იმავე წლის ბოლოდან დაიწყო — coupe (hatchback) და convertible არჩევანი უსტაბაშად ორი ათი წელი გრძელდება. ბოლო-ბოლო, მხოლოდ ორი გენერაცია — X100 (1996-2005) და X150 (2006-2014). ივლისისთვის 2014, ეშვება F-Type-ისთვის გზის დათმობა.
დიზაინი
X100-ზე არის ის ხნიანი „გრძელი კაპოტ-წიგნი“ რიტმი, სიგრძე 4760 მმ. X150 კი Ian Callum-ის უფრო მომწყვდეული, წვერებით შეჭრილი ზედაპირია და ინდუსტრიაში პირველი glued-and-riveted ალუმინის მონოკოკი. წონა 90 კგ-ით დაეცა, ხორკლი კი ისევ რისხას უჭერს. 2+2 სავარძლები რჩება, უკანური ძირითადად ჩანთის თაროა, თუმცა hatchback კარი ტვირთად დიდ პატარა სილამაზეს იზიდავს GT-ებში.
მემკვიდრეობა
XJS-ს შემდეგ, XK-მ ულამაზესი GT-სვლა გააგრძელა, ბოლოს კი სრულყოფა F-Type-ს დაუთმო. 275 ათასამდე ბრწყინვა გადის ქარხნის კარებს 18 წლის მანძილზე — შურდული როლი: ალუმინის საყვარელი ამბავი უკვე XF და XJ სედანებმა გაადიდეს.
English version
From 1996 to 2014 the Jaguar XK served as the Coventry marque’s flagship two-door grand tourer, replacing the long-running Jaguar XJS and introducing modern aluminium architecture that would define the brand for nearly two decades.
History
Unveiled at the 1996 Geneva Motor Show, the XK arrived after heated internal debate over a more radical design; the restrained, Aston-influenced shape by Geoff Lawson went on sale late that year. Hatchback coupé and convertible body styles were offered continuously for 18 years, with only two genuine generations—1996-2005’s X100 and 2006-2014’s X150—before quietly bowing out in July 2014 to make way for the F-Type.
Design
The first-series car (X100) carried retro-long-hood proportions on a 4760 mm length, while the second-series (X150) adopted Ian Callum’s sharper surfaces and an industry-first bonded-and-riveted aluminium monocoque that cut 90 kg without sacrificing stiffness. 2+2 seating remained standard, the rear seats more decorative than practical, under a liftback that delivered surprising cargo versatility for a GT.
Legacy
By inheriting the grand-tourer mantle from the XJS and later handing it to the fully sporting F-Type, the XK bridged Jaguar’s legacy of gentle grand touring with modern lightweight metals and contemporary electronics. Nearly 275,000 units were built over its 18-year lifespan, quietly establishing aluminium construction as a core company competency ahead of the XF and XJ saloons.
