Rover Quintet
ავსტრალიის ბაზარში 1983 წელს Rover Quintet სახელით გამოჩნდა – ეს იყო Honda-ს შიდა პატარა Quint-ის, ანუ ექსპორტული Quintet-ის, ევროპული ხელოვნური ნიღბით. იაპონური ძარჯის ევროპული სახელი, რომელიც შემდეგ პირველ Honda Integra-ს მისცა სტარტი.
Quint-იდან Quintet-მდე
1980 წლის თებერვალში Honda-მა ხურო Civic-ს ვერცნივის კლასში, Honda Verno სალონებისთვის, წარადგინა ხუროსიმხილ 5-კარიანი Quint. საერთაშორისო ვერსია 1981-თვის გავიდა Honda Quintet-ად, ხოლო 1983-ში ავსტრალიელებმა იგივე უკვე Rover Quintet-ის ბადეგში იხილეს. წარმოება 1985-ში შეწყდა და გზა Honda Quint Integra-ს დაუთმო.
დიზაინი და მასშტაბი
ხუროსი კუზოვი არის 4110 mm სიგრძეში, 1615 mm სიგანეში და მხოლოდ 1355 mm სიმაღლეში, ხოლო მთრახ მისაბმელი სახელური პრაქტიკულად ვაზით გაიწევა. განათების წვრილი ბლოკები და ჰორიზონტალური შლატკები ხუროს 5 წლის ციკლშილ არც დიდად შეიცვალა, მაგრამ მთლიანი წონა 900 kg-ზე გაათელი იდგა – წამოდების საკმარისი ენერგიისთვის.
ბაზარზე შეტანა და მემკვიდრეობა
Civic-ის ზემოთ ჩაჯდომით, Rover-ის ემბლემა ავსტრალიაში Honda-ს ევროპული პრესტიჟი მიაწვდიდა; მანა დაახვაწა უფრო გრძელი, უფრო განიერი სახურო, რომელიც 1985-ის პირველ Integra-ს ნახაზად აქცევდა. დღეს ნაშთქობები გვხვდება, როგორც იაპონური premium compact-ის ეპოქის სულიერი მოსაწვევი და როგორც უჩვეულო ანგლო-იაპონური ნიღბის გამონაბრძენი უკნიდან არჩეულ კონტინენტზე.
English version
Rebadged as the Rover Quintet for Australia in 1983, Honda’s upmarket five-door liftback—previously the domestic-market Quint and export Quintet—offered European Rover branding on a tidy Japanese chassis before morphing into the first-generation Honda Integra.
From Quint to Quintet
Honda introduced the five-door Quint in February 1980 as an upscale companion to the Civic, sold exclusively through Japanese Honda Verno dealerships. Exported from 1981 as the Honda Quintet, the model reached Australian shores in 1983 wearing Rover badges, becoming the Rover Quintet. Production ended globally in 1985 to make way for the Honda Quint Integra.
Design & Dimensions
The liftback body measures 4 110 mm long, 1 615 mm wide and just 1 355 mm high, yet roof hinges free a practical tailgate opening. The neatly integrated lighting and slatted grille were updated over five model years while retaining the tidy 900 kg kerb weight, ensuring brisk performance from modest engines.
Positioning & Legacy
Slotting above the bread-and-butter Civic, the Rover-branded version let Honda tap Rover’s European cachet in Australia; it previewed the longer, wider roofline that later defined the original 1985 Integra. Today, surviving examples stand as reminders of Japan’s first steps into the ‘premium compact’ niche and of an unusual Anglo-Japanese badge once available Down Under.
