Honda T360
1963 წელს წარმოდგენილი Honda T360 იყო იაპონური კომპანიის პირველი სერიიული ოთხ-ბორბლიანი და დაბადებული ქეი-კლასის პიკაპი, რომელმაც ჯაჭვური სატვირთოების იდეა მომავალი TN სერიისთვის განსაზღვრა.
ისტორია
1963 წლის ივნისში გამოშვებულ T360-მა Honda პირველად შეიყვანა ავტომობილების წარმოებაში — ზუსტად იმ დღესვე, როცა სპორტული S360 პროტოტიპიც დაინახეს. ახალ ამზეელ სუზუკას ქარხანაში შეუტანეს ქეი-კანონი, რომელიც ფერმერებისა და მცირე ბიზნესების გადასაზიდი ეკონომიური ამალიად შეიქმნა.
დიზაინი და ზომები
მხოლოდ 2000 მმ ბაზა და სახვასლის გაზომვები 2990 × 1295 × 1525 მმაა — ყველაფერი 360 კუბ-ის ჩარჩოში, რაც უკანა სალაზე ხელშესაწულ ადგილს ზრდიდა. წინ წამოწეული კაბინა მძღოლს წინა ბორბლებზე ათავსებს და მანქანას 1 მეტრიან სააქალი ადგილი რჩება 300 კგ ტვირთით.
ინჟინერია
ძრავა 356–კუბიკიანი DOHC მონტაჟური ოთხ-ცილინდრია — ამას პირველი გზადან ათოვედ დაბადებული მოტოციკლეტური გენურება ეწერა, მოგვიანებით S500-ში წავიდა. 30 ცხ.ძ. 8500 ბრუნზე და თავისუფალი ბრუნვა 9000-მდე ეჯახება უკანა ბორბლებზე 4-სიჩქარიან მექანიკას.
მემკვიდრეობა
მანქანას მის მეტსახელზე ერთ წელიწადზე ნაკლები ეწვია — 1964-ში შეცვლა მას TN360-მა წაახალისა. მაგრამ ორკამერული ძრავა და მოტოციკლეტური მიდგომა სწორედ აქ დაინერგა და შემდეგ Civic-ებისა და Accord-ების დაფინანსებამდე დახმარების გზა გაჭრა — ეს პატარა პიკაპი Honda-ს ავტომობილის რისხვით კომპასად ადგა.
English version
Launched in 1963, the Honda T360 was Honda’s first four-wheeled production vehicle and a kei-class pickup that set the template for compact commercial transport in Japan, laying the groundwork for later TN-series light trucks.
History
Released in June 1963, the T360 marked Honda’s entry into automobile manufacturing, arriving simultaneously with the S360 sports prototype. Built at the new Suzuka factory, it satisfied Japan’s kei-car regulations, targeting farmers and small businesses that needed economical cargo space in a size limited by law.
Design & Dimensions
With a wheelbase of just 2000 mm and overall dimensions of 2990 × 1295 × 1525 mm, the T360 maximized usable bed space while staying inside the 360 cc engine class. A forward-control cab placed the driver over the front wheels and left a 1 m-long flat bed capable of carrying 300 kg.
Engineering
Power came from a 356 cc DOHC inline-four adapted from motorcycle practice—the same unit that would later power the S500 sports car. Lighter than rival two-strokes, it produced 30 PS at 8500 rpm and revved freely to 9000 rpm, mated to a 4-speed manual driving the rear wheels.
Legacy
Production lasted barely a year before the slightly larger TN360 took over in 1964, yet the T360’s twin-cam engine and motorcycle engineering philosophy became signatures of early Honda cars. Its commercial success helped fund the Civic and Accord programs that followed, making this humble pickup a foundational step for Honda automotive.
