Honda S360
1962 წლის 5 ივნისს, სუძუკას რკინიგზის ბოლოში, Honda-მ პირველი სპორტული მანქანა, S360, საზოგადოებას წარუდგინა. ეს იყო გადასვლა ორ თვალზე გიგანტური მინარიჩიდან ოთხზე, და თუმცა სერიად არ გამოუშვეს, S500-ის დიდი ძმა გამოვიდა — მთელი პლატფორმა სწორედ ამ პროტოტიპზე ჩამოყალიბდა.
პრემიერა
სცენაზე 9000 სტუმარი იყო შეკრებილი 11-ე ყოველწლიურ Honda გრანდ შეხვედრაზე. სოიჩირო Honda უბრალოდ დასტურს კი არ ითხოვდა, ამბობდა: ‘შეგვიძლია, გავიმარჯვოთ’. პიკაპისა და კომუტერის შემდეგ სპორტული მანქანის შექმნით კომპანიამ მძლავრი პუნქტი დასვა. S360 უბრალოდ გულში ჩააგდო ყველა ჟურნალისტს.
ძრავასა და ჩარჩოზე
უკანა ქვედა ხარჯიანი, 356 კუბ. სმ AK250E DOHC ოთხ-ცილინდრიანი — პირდაპირ T360 kei-ტრაკიდან. სხეული კი 650 კგ-ია. ერთი ლიტრიანი სედანის ნახევარ წონაში ჩადებული პატარა ჯიგარი გამალებით ტრიალებს და, რა თქმა უნდა, გააოცებელ მოძრაობას აძლევს.
მემკვიდრეობა
მხოლოდ ხუთი პროტოტიპი დაიჭირეს, მაგრამ: წინა განაწილი, ვიწრო შუშები, მაღლა ჩარეცხილი უკანა ნაწილი და მძლავრი ჩარჩო პირდაპირ S500-ში გადავიდნენ. S-სერია მერე წარმოშობდა S600-ს, S800-ს და ბოლოს S2000-ს — Honda-მ სპორტულ მანქანებში სახელი შემდეგ 50 წლის განმავლობაში შეინარჩუნა.
English version
On 5 June 1962, Honda wheeled the S360 onto the Suzuka Circuit as its very first attempt at building a sports car. Intended as a bridge from two wheels to four, the S360 never left prototype status, yet set the template for the S500 line that followed just months later.
Debut & Background
The S360 appeared before 9,000 spectators at the 11th Nation Honda Meeting General Assembly. Company founder Soichiro Honda wanted to prove that the firm could move beyond mass-market trucks and bikes, and the 360-cc sports car became the literal demonstration of ambition. Even without production plans, it stole every headline of the weekend.
Engine & Chassis
A 356 cc AK250E DOHC inline-four—lifted straight from the T360 kei truck—resides under the low hood. Weighing only 650 kg, the S360 weighed half of a typical 1-litre sedan of the era, making the rev-happy engine feel livelier in the diminutive sports car.
Legacy
Only a handful of S360 prototypes were built, but the design language, four-cylinder DOHC motor, and rear-wheel-drive chassis fed directly into the mass-produced S500 four months later. The S-series that followed would bring Honda into the global sports-car conversation for decades.
