Honda Rafaga
1993 წლის იანვარში გამოჩენილმა Honda Rafaga-მ Verno–სალონებში Integra-სა და Vigor-ს შორის შუა სვეტი შეიკავა: კომპაქტური ოთხკარიანი სედანი, რომელიც იაპონელ მყიდველს მხოლოდ ხუთცილინდრიან ძრაკით სთავაზობდნენ.
დიზაინი და იგივე სახე
1695 მმ სიგანეზე და 1425 მმ სიმაღლეზე, Rafaga არავითარ ახალ პლატფორმას არ მოითხოვდა – უბრალოდ ახალდაბეჭდილი, აჩუქებნეული CE-სერიის Honda Ascot იყო, სხვა დილერული ქსელის მიზნებით. ესპანური "Rafaga" – „ქარიი“ – სახელი მაშინვე ამცნობთ: შეჩვენებული ტურბოვლიდან შხამა ილიაა ელით.
ტექნიკა დაჰგიზ
ძალას G20A 2.0-ლიტრიანი ან G25A 2.5-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი მოძრაობა აძლევდა — ძრაკა ხაზზე დაყენებული იყო, Vigor-იდან და Inspire-იდან გადმოტანილი გეომეტრიით, ფრონტდრაივისათვის უჩვეულოდ. 2.0-ლიტრიანი ჩვეულებრივი ბენზინით იკვებებოდა, 2.5-ლიტრიანი კი პრემიუმს ითხოვდა. ოთხივე კუთხეში ხაზზე ჭერა ცალ-ურგებებიანი კალათბურდი ეფუძნებოდა Honda-ს; 2.5 S-ს კი წინა ჩელოკებს მუხრანი ბარაბანიონი დასძეტა, მედიდის გამხდარივით.
გაყიდვები და კვალი
მხოლოდ Honda Verno-ის ქსელში იყიდებოდა, სადაც მარცხენა ფრთაზე Integra-ს გვერდით მიეჩინა, მარჯვენა ფრთაზე კი Vigor-თან მიეჯახა. ოთხი წლის მერე ისტორია დაამთავრა, პასუხი 1997-ში Honda Torneo-მიანი გაუღეს. სიგრძეზე დაყენებული ხუთი ცილინდრი და Verno-ს სტატუსი აქედან შემდეგი თაობის Honda ალის მზა-სედანებში გაჩნდა.
English version
Launched in January 1993, the Honda Rafaga filled the mid-range slot between the Integra and the Vigor in Honda Verno showrooms, offering Japanese buyers a compact four-door sedan powered exclusively by a five-cylinder engine.
Design & Identity
Measuring 1695 mm across and 1425 mm tall, the Rafaga was essentially a restyled version of the second-generation CE-series Honda Ascot, sharing the same platform but aimed at a different dealership channel. The Spanish-derived name "Rafaga" meaning "gust" or "blustery" hinted at its turbo-like performance ambitions.
Engineering & Drivetrain
Power came from either the G20A 2.0-liter or G25A 2.5-liter five-cylinder engine, both mounted longitudinally—a layout inherited from the Vigor and Inspire and unusual for a front-drive compact. Honda specified regular fuel for the smaller mill and premium for the 2.5. All cars retained the marque’s favored double-wishbone suspension at every corner, and the 2.5 S trim added a front strut-tower brace for crisper handling.
Sales & Legacy
Sold only through Honda Verno dealerships, the Rafaga sat one rung above the Integra and one below the Vigor in the brand’s six-tier sedan lineup. After four model years, it was retired in favor of the Honda Torneo, but its longitudinal five-cylinder configuration and Verno-channel identity foreshadowed engineering themes that would appear in later Honda mid-size sedans.
