Honda FCX Clarity
ჰონდამ ფაქტიურად FCX-დან დღევანდელ Clarity FCV-მდე გააკეთა ერთი გზა შუა — FCX Clarity წარმოქმნა. ეს შუა კლასის სედანი იყო პირველი სპეციალურად შექმნილი წყალბადის ძრავა, რომელიც პირდაპირ ზოგად საჭმელ მომხმარებელზე გავიდა.
შექმნა და წარმოება
დასაწყისი 1999-ის FCX-V1 კონცეპტით დაედო, გაგრძელდა 2002-ის მეორე თაობის FCX პატარა ფლოტით, და 2008-ში FCX Clarity-მდე მივიდა. შეკრება მხოლოდ ტაკანეზავაში, იაპონია, ხდებოდა ზედმიწევნითი კონტროლის ქვეშ — 345 ბარი ჰიდროგენის ჭურჭლისა და lithium-ion ბატარის საკეთებლად. 2008-დან 2014-მდე მხოლოდ დაახლოებით 200 ეგზემპლარი გაიცა ლიზინგით, იაპონიასა და სამხრეთ კალიფორნიის იღბლიან მომხმარებლებს.
ფორმა და დიზაინი
4,834 მმ სიგრძის FCX Clarity მოირგო მოხდენილი, აეროდინამიური ხაზები — დაბალი ცხვირი და მაღალზურგიანი უკან — რომ ყოველი მეტრი მანძილი მიეღო. ფარებიც წინა და უკანაც ღრმად დახურულია ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად, ხოლო შიგნით კომპაქტური საწვავი ელემენტი შუა კონსოლის ქვეშ მდებარეობს და პატარაობის მიუხედავად სრულშესწორ სივრცეს ტოვებს.
გადასვლა შემდეგ თაობამდე
რეალური გამოყენებიდან მიღებული გამოცდილების შემდეგ, ჰონდამ FCX Clarity-ის სახელწოდება 2016-ში Clarity FCV-თი შეცვალა. ახალი მანქანა იგივე წყალბადის გზას დაიტოვა, მაგრამ გაცილებით პატარა, 130 კვტ-იან სადგამს მოირგებს და lithium-ion ბლოკს იატაკქვეშ გადაიტანს, რაც უკან ბრტყელ სავარძელს უზრუნველყოფს.
English version
Between the experimental FCX and today’s hydrogen-powered Clarity FCV, Honda produced a low-volume lease special called the FCX Clarity. This mid-size sedan was the first dedicated fuel-cell car offered to retail customers.
Development & Production
Development began with the 1999 FCX-V1 concept, moved through a small test fleet of second-generation FCX sedans from 2002, and reached the FCX Clarity in 2008. Assembly was limited to a cell in Takanezawa, Japan, under strict quality control to handle the 345-bar hydrogen tanks and lithium-ion buffer battery. Only about 200 units were leased between 2008 and 2014 to select customers in Japan and Southern California.
Design
At 4,834 mm long, the FCX Clarity used a swooping aerodynamic profile—especially low nose and high rear deck—to eke out every metre of range. Headlamps and tail lamps were deep-set for drag reduction, while interior packaging exploited the compact fuel-cell stack placed under the centre console to deliver near-full-size cabin space.
Transition to Next Gen
After lessons learned from real-world use, Honda replaced the FCX Clarity nameplate with the Honda Clarity FCV in 2016. The new car kept the same hydrogen route but switched to a smaller, 130-kW stack and relocated the lithium-ion pack beneath the floor for a flat rear bench.
