Honda Civic (second generation)
წარმოება: 1979–1983
1979 წლის ივნისში მომდგარი მეორე თაობის Honda Civic ჯარიმა ორიგინალურ „მიკროსაოცარს“ ჩაბარებით გამოიყვანა და ადგილი გაითავისა უფრო მოხდენილმა, გაზრდილ-გაფართოებულმა „ჩვეულებრივმა“ კომპაქტმა, რომელიც 1980-იანების დასაწყისში Honda-ს გლობალურ სვლას საფუძვლად დაედება.
ისტორია
Honda ახალ Civic-ს 1979 წლის ივნისში წარადგენს — მოდელი ოთხ წელიწადს (1979-1983) გასტყორცნილა, პირველ თაობას პირდაპირ ჩაანაცვლებდა. ის მაშინ მოვიდა, როცა გამონაბოლქვისა და საწვავის ეკონომიურობის ახალი ნორმები მთელ კონტინენტებს უფორმებდა. Honda-სთვის ეს მომენტი საშუალებას აძლევდა დაეცვა Civic-ის ჩრდილოაპრიკაში, ევროპასა და დიდი ნაკვეთი მშობლიურ ბაზარზე განდევნილი მოძრაობა.
დიზაინი და ზომები
პირველი თაობის დინამიური „ჰეჩბექის“ რბილი ხაზები გაქრა — მეორე Civic სწორკუთხა, კუთხოვანი ფირფლებით გადმოდის და ფორმებით უშუალოდ დიდ Accord-ს იმეორებს. ყველა კაროსერიის ვარიანტი სიგრძეში, სიგანეში და ბაზასთან გაიზარდა — შედეგად კაბინაში და ბარგში სივრცე შესამჩნევად მატულობს, თუმცა ფასისი კომპაქტური ზომა კვლავ ნასივრად რჩება.
ძრავი და დინამიკა
ძალა ყველგან გაუმჯობესებულია. Honda გვერდს უვლის ახლდიდებულ, გაუმჯობესებულ CVCC მამოტრიალებლებით — ტექნოლოგიამ, რომელიც Civic-ის საშუალებას აძლევს უმეტეს ბაზრებში კატალიზატორის გარეშე გამონაბოლქვის მკაცრ ნორმებს შეეგუოს, აჩენს უფრო მკვეთრ აჩქარებას, დამშვიდებულ მაღალ სიჩქარეზე მოძრაობას და მაინც ინარჩუნებს მონაცემთა ფურცელზე გამოჩენილ საწვავის დაზოგვას.
მემკვიდრეობა
1979-1983 წლების Civic-მა დასავლურ ბაზრებში Honda-ს სახელი კარგი, ხარისხიანი კომპაქტური ავტომობილისს კიდევ ერთხელ მტკიცედ დააფიქსირა და მსოფლიო წლიური გაყიდვების რაოდენობა პირველად მილიონიან ნიშნულს გადააჭარბა. პლატფორმის ინჟინრული შაბლონი — მტკიცე შეფუთვა, სუფთა გამონაბოლქვის ტექნოლოგია და მინიმალური ექსპლუატაციის ხარჯები — ყველა შემდეგი Civic-ის მოდღმევთა ბლოკნოტად იქცა.
English version
Arriving in June 1979, the second-generation Honda Civic replaced the original micro-wonder with a sleeker, roomier and smarter small car that would anchor Honda’s global push into the 1980s.
History
Honda revealed the new Civic in June 1979 as a four-year model run (1979–1983), directly succeeding the groundbreaking first-generation car. It arrived just as tightening emissions and fuel-economy rules were reshaping global markets, giving Honda a timely update to defend the Civic’s hard-won sales momentum in North America, Europe and its home market.
Design & Dimensions
Gone was the first-gen’s soft hatch silhouette; the second Civic wore sharper, rectilinear lines modelled closely on the larger Accord. Every body variant grew in length, width and wheelbase, translating to noticeably more cabin and cargo space without abandoning the footprint of an affordable compact.
Engine & Performance
Power was up across the board. Honda enlarged and refined its CVCC engines—a technology that let the Civic meet stringent emissions standards without a catalytic converter in many markets—yielding quicker acceleration and relaxed high-speed cruising while preserving the frugal fuel consumption that buyers expected.
Legacy
The 1979–1983 Civic solidified Honda’s reputation for honest, high-quality small cars in the West and pushed worldwide annual sales past the million-unit mark for the first time. The platform’s engineering template—tight packaging, clean emissions tech and low running costs—became the blueprint every subsequent Civic would follow.
