Honda Capa
1998 წელს იაპონიაში გამოუშვეს Honda Capa — ერთგან შეკული კეი-კლასისა და კომპაქტ MPV-ს ერთ წერტილად, ხურჯიდ მაღალი გუგული ხუთ კარით.
სიბრტყოდან ქუჩაში
1997 წლის ტოკიოს ავტო შოუზე ჯერ კიდევ J-MV კონცეპტად მოწოდებული Capa წარმოებაში 1998 წლის 24 აპრილს შევიდა — კოდი GA4. იყო Honda Logo-ს „დაჯგირებული“ შემცვლელი: ერთი კვადრატის მიჯნაჟანი, 3 790 მმ-იან სიგრძეში მაქსიმალურ სივრცეს რომ გვპირდებოდა.
ტექნიკა
თავწინ მოთავსებული ძრავა თავისსავე ღერძზე იჯდა. ძირითადად წინა მოძრაობის GA4 აწყობდნენ, ხოლო 1999-ის სექტემბრიდან მოქაჩული GA6 Full-Time 4WD პაკეტითაც დაიდო. 1 080 კგ-ი ღერძობა კლასში მსუბუქი იყო, Brake Assist კი ყველა ვერსიაში სერიაინდ გაიდო.
აივი თუ არ ეგ — და დასასრული
მყიდველი არ მიელოდა „მინი ფაეტონის“ შეგრძნებას საქალაქო ჩანთის ფასად. გაყიდვები იმედს გადაამცირა და Honda-მ თითქმის ხმა არც ამოუღია — Capa 2002-ში ისტორიის არქივში წავიდა. ადგილი დიდი Honda Mobilio-მ დაიკავა.
English version
Built for Japan only from 1998-2002, the Honda Capa straddled dimensions of a kei car and compact MPV to create an upright five-door utility wagon.
Origins & Launch
Originally shown at the 1997 Tokyo Motor Show as the concept car "J-MW", the production Capa reached Honda Primo and Verno showrooms on 24 April 1998 with series code GA4. Intended as a taller, roomier successor to the Honda Logo, the new model adopted a single-box silhouette to maximise interior volume within a 3790 mm footprint.
Technical Layout
Mounted transversely ahead of the front axle was an unspecified engine tied to either front-wheel drive (GA4) or, from September 1999, Honda’s Full-Time 4WD system (model code GA6). At 1080 kg the car was light for its size, and Brake Assist was fitted standard across the line.
Market Reception & End
Buyers never warmed to the Capa’s blend of van proportions and compact-car practicality; sales fell short of expectations and Honda quietly axed the nameplate in 2002. The short-lived model was eventually replaced by the larger Honda Mobilio.
