Honda Beat
წარმოება: 1991–1996
სოუჩირო ჰონდას თვითონვე დატესტა – ცოტა ხნით ადრე სანამ გარდაიცვლებოდა, 1991-1996 წლების Honda Beat დაიბადა. ის იყო აისბერგივით მსუბუქ მიდბლოკიანად წაჭიმული კეი-როუდსტერი, რომელმაც ჰონდას პირველი ეტაპი დახვედრით დახატა.
დიზაინი და საწყისი წერტილი
Pininfarina–მ მოხატა ეს ცანგარი კიბო, შემდეგ კი იდეა უშუალოდ ჰონდას გაყიდა. 3,295 მმ სიგრძითა და 760 კგ მასით Beat სრულად ეტევოდა იაპონური კეი-კლასის ნორმებში, მაგრამ ამავე ჯერისთვის ატარებდა უკანა, საშუალ ძრავას და ხერხემლის მართვას – ეგზოტიკა ნებისმიერ ზომაში.
ტექნიკა
ძრავა – ჰონდას 656 წმ³, სამ-ცილინდრიანი E07A ბუნებრივი ასპირაციით, ოთხპტი ინჟექტორებით და ინდივიდუალური თორტლებით. რეგულაციების გამო ქავერიდ 64 ცხენს იძლეოდა, ხუთ-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან მონაცემები დიფერენციალამდე ირჭობოდა ტრანსაქსლით.
წარმოება და მემკვიდრეობა
ახურდა წარმოება – 33 630 მანქანას ხუთ წელიწადში დააწვინეს, წლის პირველ თორმეტში დაიწვა ~22 000 ერთეული. 1996 წლის თებერვალში გააჩერეს ხაზი და ამით დაასრულა არამარტო Soichiro Honda-ს ბოლოს მიერ დამტესტირი მოდელი, არამედ საკმაოთ ხანგრძლივი „მეორად უკანა გადამყვანი კეი-გორგოლი“ ეპოქაც – სანამ 20 წლის შემდეგ Honda S660 აღადგენდა ამ კონცეპტს.
English version
Approved by company founder Soichiro Honda shortly before his death, the 1991–1996 Honda Beat was a feather-light mid-engine kei-roadster that capped Honda’s original era with flair.
Design & Origins
Pininfarina sketched the wedge-shaped open two-seater, then sold the concept to Honda. At 3,295 mm long and 760 kg, the Beat matched Japan’s kei-car tax limits while packaging a rear mid-engine, rear-wheel-drive layout and pop-up headlights—an exotic formula at any size.
Engineering Specs
Power came from Honda’s 656 cc naturally-aspirated E07A three-cylinder with multi-point fuel injection and individual throttle bodies. Peak output was capped at 64 PS to comply with kei regulations, delivered through a five-speed manual to the rear wheels via a transaxle mounted just ahead of the differential.
Production & Legacy
Honda built an estimated 33,630 units over five years, about 22,000 in the frenetic first 12 months. When production ended in February 1996, it marked not only the last car Soichiro Honda personally approved but also the temporary sunset of affordable rear-drive kei sports cars—until the Honda S660 revived the concept two decades later.
