Ford XY Falcon GT
1970 წლის სექტემბრიდან 1971-ის დეკემბრამდე Ford-ის ავსტრალიის განყოფილებამ წარმოგვიდგინა Falcon XY GT – მასიური ოთხკარიანი სედანი XY Falcon-ის პლათფორმაზე. ლითონი წარსული, მეოთხე ნაბიჯი ადრეულ GT სპექტრში. მხოლოდ 1,557 მანქანა გადმოვიდა წინბადიდან, ხოლო 300-მდე GTHO Phase III უფრო უმატებს ხასხასა ნუტროებს.
ისტორია
XW ბაზის GT-ს ადგილი XY-მ დაიკავა – მაშინ, როცა ლოკალური მასლ-ქარნის ბუმი ზენიტს აღწევდა. Ford-მა პირველ რიგში Bathurst-ის ჰომოლოგაციისთვის დადო საქმე: შეცდომის მაგნიტუდა GT გამოუშვა, შემდეგ 1971-ის მაისში ტრეკისთვის განკუთვნილი GTHO Phase III დასძინა. სიმბოლური პარტია სამხრეთ აფრიკაშიაც წავიდა და აქ Fairmont GT ნიშნებით გაიქცა, ამით მოდელი დაბალტომაჟიან საერთაშორისო სიმძლავრედაც იქცა.
სტანდარტული GT წარმოება დეკემბერში 1971 დასრულდა, როდესაც მოთხოვნა უკვე შემოთავაზებასაც გასცდა. 1,557 ეგზემპლიარი მასობრივ ვიშნეკას არასოდეს მიაღწევდა, რასაც შოურუმში გატანილი მანქანის მყიდველი მომავალი კოლექციონიც უწყობდა.
დიზაინი და ინჟინერია
4689 მმ სიგრძის Falcon კარკასთან მიმაგრებული GT-მ შეინარჩუნა სრული სიგრილე: ოთხ კარი, სავსე კაბინა – თუმცა დაუმატა შავი რაფი, ბონეტის პროტუმერები და მეკამათე სტრიპინგი. ინჟინრებმა 1325 კგ-მდე წონა ჩამოიხვერეს, რაც დრამად პასუხისმგებლობას არ დააკლდა და ერისთვის იმ დროისთვის საკმაო ძაა-ზა რენჯი გამოჰყვა.
შესაბამისად, მსუბუქად უფრო მომზადებული გამზინვიები, წინა დისკების უფრო დიდი ზომები,ა და გამოსაჩენი ცნობა დაღმართ კარკასს. სალონში bucket სკამები, სპირი საჭე და კომპლექტიანი ინსტრუმენტები ტენდერად იქცევდა ტრეკის სუტს.
პერფორმანსი და მემკვიდრეობა
XY GT 217 კმ/ს საბოლოო სიჩქარით გადიოდა – ეს თითქოს გადაცემის რაფას უფრო წერდა, ვიდრე ამბიციას. GTHO Phase III ვერსია, მატარებელთან ახლოს 300 ცხოველივით ჯომარდობისთვის, ავსტრალიელი კონკურენტების წინაშე საკმარისი იყო და მრავალი ევროპული სუპერ-სედანის აბრეშუმიანი ჩირაღდანიეც წყდებოდა.
დღეს შემორჩენილი XY GT-ები – განსაკუთრებით ტრეკნები Phase III – კოლექტორთა ბაზარზე 6-ნიშნა ფიგურებს იღებენ. Bathurst-ის თბილი კალთა, მწვანე წარმოების რაოდენობა და აშკარა ვიზუალი მოდელს ავსტრალიის მასლ-ქარნის კულტურისთვის კუთხის ქვა ხდის.
English version
Between September 1970 and December 1971, Ford Australia unleashed the Falcon XY GT, a muscular four-door built on the XY Falcon platform and the fourth step in the early GT lineage. With only 1,557 examples produced—and 300 even fiercer GTHO Phase IIIs—the car quickly became a blueprint for Australian high-performance sedans.
History
Replacing the XW-based GT, the XY arrived at the height of the local muscle-car boom. Ford geared the production toward Bathurst homologation, releasing the standard GT first, then following up in May 1971 with the track-focused GTHO Phase III. A small but symbolic export batch headed to South Africa wearing Fairmont GT badges, making the model a low-volume international presence.
Production for the standard GT ended in December 1971, by which point demand had already exceeded supply. The 1,557-unit tally never approached mainstream volume, ensuring instant collector status for anyone who secured a car on the showroom floor.
Design & Engineering
Built on the 4689 mm Falcon shell, the GT retained the family sedan practicality of four doors and generous cabin space while adding a blacked-out grille, bonnet scoops, and bold striping. Engineers trimmed kerb mass to 1325 kg without sacrificing durability, giving the car a surprisingly favorable power-to-weight ratio for its era.
Suspension tweaks included stiffer springs and larger disc brakes up front, matched to a reinforced rear axle that could cope with sustained 200 km/h running on the Mount Panorama straight. Inside, bucket seats, a sports steering wheel, and a comprehensive instrumentation pod hinted strongly at competition intent.
Performance & Legacy
At 217 km/h top speed, the XY GT was electronically limited more by gearing than ambition, especially in the near-300-horse GTHO Phase III spec. Those numbers not only bested contemporary Aussie rivals but also placed the GT on par with many European super-saloons of the day.
Today, surviving XY GTs—particularly race-bred Phase IIIs—command six-figure prices on the collector market. The model’s Bathurst pedigree, limited build count, and unmistakable visual package secure its role as a cornerstone of Australian muscle-car culture.
