Ford Granada North America
წარმოება: 1975–
Ford Granada აშშ-ის ბაზარზე 1975 წლიდან 1982 წლამდე გაიყიდებოდა, ობივათურად — სედანი, ქუფე და უნივერსალი. Ford-მა მას მაინცდა Maverick-ის ჩამოსაშორებლად, ოპი კი გაცილებით უფრო „დელიკატური“ გამოსახულებით — შედარებით პატარა, შეფარსტარებლად აფუფქებული, მაგრამ მაინც „ლუქსოი სიუუტი“. ნამდვილად, ასეთი წრფე დეტალებით წინა პლანზე დაისვა 1973 წლის ნავთობკრიზისიდან გამომდგარი „დაქვეითებული“ ბარათები და Ford-მა ამით წინასწარი გზაჯვანდა Taurus-ის ერა.
ბაზარზე გამოჩენა და განლაგება
1975 წელს დებიუტი. Granada გამოვიდა Maverick-ის შემცვლელად, ხაზში Ford LTD II-ის ქვემოთ ჯდებოდა. სლოგანი იყო „ლუქსი უფრო ეკონომიურად“ — ვთქვათ, ობიექტი აბრუნებდა ისე, რაც ამერიკელ შემსრულებელთა უმრავლესობას წერილობით შეუქმნა: ხის ინკრუსტაცია, ფარჩა ველურზე, ვინილის სახურავი. ნორმალური პროპორციები და ტრადიციული სახურავი გამოუვიდა ძალიან წარმატებული — საწყის ორ წელიწადში მყიდველები მებრძოლდნენ და GM-ის, Chrysler-ის შუალედურ მასებსაც განსაკუთრებული სუსტი ადგილი დაუტია.
კარკასები და შეფასების წიწიები
შეკვეთებადი იყო ორ-კარიანი, ოთხ-კარიანი და 1978 წლიდან — Granada/ESS უნივერსალიც. ტრიმების სვეტი починалась ეკონომურ ბაზაზე, შემდეგ ადიოდა Granada L-ისა და შმოტსნილი Granada Ghia-სკენ, რომელიც სასტიკად ფართო ლეიბოს ხალიჩით, დამატებითი ქრომითა და ვარიანტული ვინილის სახურავით ინერგებოდა. 1976-ში უკვე შოვდა ESS (European Sports Sedan), შავი დეტალიზაციით, სპორტული დიამეტრალური ბორბლებით და უფრო მყარი მუხტი, თუმცა მოტორი იდვებოდა იგივე.
მოტორები და ლიტრიანობა
ეკონომიური — ამ სიტყვამ განსაზღვრა არჩევანი. 200 cu in პირდაპირ ხუთასნოკიანი, 250-ის წონიანი, შემდეგ ორი V-8 — 302 cu in სუპერ ნმარტობელობა. კორკის სიმძლავრე 140 hp-ის ასუნდა, შემდეგ კი 3.3 L ფართოხიფოთ და ემისიონურმა კარბ-ებმა კრუიზინგის კომფორტი დაუჯარიმა. მნიშვნელოვანი იყო ამერიკული ნება-კვლავი: 6-ცილები 25 mpg-ს აზენტდნენ, ეტრსი ისტორიისთვის უკვე კისერი გახდა.
მემკვიდრეობა და შემადგენელი
1981 წლისთვის მარკა დაშრიალდა. 1981–1982-ის არამაგრად ჩამოყალიბებული რეობეცუა ვერაფერი შეჭამა, Granada სახელი 1986 წელს ჰაეროდინამიური Taurus-ის საჯაროდ გამოსვლამდე დაილუქა, ამდენად როგორც მცირე, წინ-მხრით გაძრავი LTD-ის მიწის გამოშრობაც. რამდენიმე მილიონი ასეთი მანქანა ცხოვრებას გარდაისახა — პოლიცია, ფოსტა, ოჯახები. დღეს თითებზე თვლადია, ძირითადად კი იმით აღინიშნებიან, რაც Ford-ის მიერ 70-იანები წლების „გაძვირებული ფასხარს“ სულევდენ.
English version
Sold in the United States from 1975 through 1982 as both a two- and four-door sedan and as a station wagon, the Ford Granada was Ford’s play for buyers moving up from compact rides like the Maverick. Its low-key upscale packaging helped usher the big-three toward more efficient, luxury-oriented intermediates ahead of the radical Taurus.
Market Arrival and Position
Debuting in 1975, the Granada replaced the Ford Maverick and slotted beneath the LTD II in Ford’s lineup. Marketed as "Luxury with economy," it aimed to capture car shoppers downsizing due to the 1973 oil crisis but who still wanted wood-grain trim, velour upholstery, and other niceties of the day. With tidy proportions and a traditional roofline, it held strong initial sales and made a dent in mid-size offerings from GM and Chrysler.
Body Styles and Trim
Ford sold the Granada as a two-door, four-door sedan and from 1978 as a wagon branded Granada/ESS. Trim walks started with the economical base variant and climbed to the Granada L and Granada Ghia, the latter adding thick carpets, extra chrome, and optional vinyl roof. The sporty ESS (European Sports Sedan) package arrived in 1976, debuting blackout trim, styled wheels, and firmer suspension without touching the drivetrain.
Powertrains and Economy
Engine choices leaned toward thrift: a 200 cubic-inch inline-6, 250 cu-in inline-6, and two V-8s—250 cu-in and 302 cu-in—backed by three-speed automatic or three-speed manual transmissions. Output peaked at around 140 hp, yet the lightly stressed sixes delivered near-mid-20s mpg, impressive for the era. Ford later added a 3.3 L straight-six and offered emissions-tuned carburetors, emphasizing low-end torque for relaxed cruising rather than acceleration.
Legacy and Succession
By 1981, dwindling sales and tightening fuel standards sealed the Granada’s fate. After a light cosmetic refresh for 1981–1982, the model bowed out, clearing the path for the aerodynamic 1986 Ford Taurus and the smaller, front-wheel-drive LTD. Millions were sold, serving as workaday transportation and police duty; today examples are rare, remembered chiefly as Ford’s 1970s idea of affordable sophistication.
