Ford Falcon FGX
2014 წელს ჩამოსული Ford FG X Falcon ავსტრალიელი მოცურვეის ბოლო ნაკადი იყო – 56 წლიანი ქარხნული წარმოების დიდი პუნქტი, რომელიც „ოფიციალური გასვლა სცენიდან“ წყნარად, მაგრამ ღირსეულად შემოიფარა. იგივე კარ-კუჭით, მაგრამ ახალი წინა ნაწილით შექმნილი FG X წარიდგინა ქუელის მიხედვით უკან წაგორებული „X“ სუფიქსით.
ისტორია
2014 წლის ივლისში წარმოდგენილი FG X ხოტბას ასხამდა 1970-იანების Falcon X-ებიდან გამოტანილ ტრადიციას — ორი თაობის შემდეგ Ford-მა ისევ მოუხერხა ბეჭდიანი „X“-ის დაბრუნება. Broadmeadows-ისა და Geelong-ის ქარხნებში 2016 წლის ოქტომბრამდე მზადებული FG X დაასრულა სერია, რომელიც 1960-იდან დაიწყო და საბოლოოდ 600 სამუშაო ადგილი, პლუს წელიწადში 600 000 კილომეტრიანი ასშენბლი გააქრო. რუხი ავსტრალია დარჩა Ford-ის დიდი სედანის გარეშე.
დიზაინი და ინჟინერია
დიზაინერებმა წინა წერტილები გადაისაჯეს: წვრილი ტრაპეციული გრილი, გადახეული ბამპერები და LED დღის შუქი ჩააბრძანეს იგივე კარებზე, სახურავსა და უკანა კვარტერებზე. საერთო სიგრძე 17 მმ-ით გაიზარდა (4949 მმ), სიგანე კი ისევ 1869 მმ დარჩა. ინჟინერიის თვალი: პირველად გამოშვებული „4.0 ლიტრიანი Barra“ SHO-ვერსია და დაბრუნებული LPG ექვსწინადი. ორივე ZF-ის 6-სიჩქარიან ავტომატს ან სპორტულ ვერსიებში 6-სიჩქარიან ხელსაწსვს კვებავს.
მემკვიდრეობა
ბოლო Falcon-ის გადაადგილებასთან ერთად ჩაიკეტა ავსტრალიის დიდი სედანის დომინანტი სეგმენტი — Mustang დარჩა ერთადერთი V8-ბაკის Ford-ის უკან გადახდილი მოდელად. FG X დღესაც დიდი ოდენობით ტრიალებს ხელმეორედ გასაყიდ ეზოებში, კლუბური მრბოლელების ხელში და ენთუზიასტების გარაჟებში. მტკიცე „Barra“ და გავრცელებული ნაწილები მარტივად გამოსაცვლელ სიმპტომს გვაძლევენ — ყოველდღიურმა Falcon-მა დიდი პრიზერი გახადა ის, რაც ავსტრალიის ბოლო მასობრივი Ford-ი იყო.
English version
Ford’s FG X Falcon marked the last chapter for an Australian-institution, arriving in 2014 as the swansong of 56 years of local Ford production. A comprehensive facelift of the FG it replaced, the X used refreshed sheet metal to send the rear-drive large car out with quiet swagger.
History
Unveiled in July 2014, the FG X reversed two generations of Ford’s alphabetical naming by reviving the “X” suffix last seen on 1970s Falcons. Built at the Broadmeadows and Geelong plants until October 2016, it capped a lineage that began in 1960 and ended when the factory doors closed for good, eliminating 600 jobs and 600,000km-per-year of domestic assembly.
Design & Engineering
Designers grafted a slimmer trapezoidal grille, restyled bumpers and LED daytime-running lights onto carry-over doors, roof and rear quarters, adding 17 mm to overall length (4949 mm) while keeping the 1869 mm width. Mechanical headlines included the first Super-High Output (SHO) specification for the 4.0-litre Barra inline-six and the return of an LPG-optimised six, all feeding a choice of six-speed ZF auto or six-speed manual in performance variants.
Legacy
When the final Falcon rolled off line, it closed Australia’s once-dominant large-car segment and left the Mustang as Ford’s only V8 rear-drive offering locally. The FG X remains common on second-hand yards and club-level motorsport today, prized for its robust Barra engines and readily available spares—now a daily reminder of what was the country’s last full-scale Ford.
