Ford B-Max
ჟენევაში 2011-ში წარმოადგინეს, ევროპის ქარხნებიდან 2012–2017-მდე გოროვდებოდა Ford B-MAX — პატარა მინივენებში პირველი მსხვილი სხილებიანი კარებით. წითელი ოვალის ანთული კომპაქტური მგზავრები მოკლე ამბით გაითამაშა და გააჩინა ბზარი.
დიზაინი და წვდომა
4 077 მმ სიგრძის B-MAX-ს Ford-ის კინეტიკური სტილი ამშვენებდა, მაგრამ ამ ყველაფერს წინ ერთი ფინტა უდგას: B-ბოძი უბლოდ ჩუმად გაქაჩეს. წინა კარი ცნობირი მანერით იღება, უკან — ორი სრიალა, ერთად ჩამოგდებეს კი 1.5 მეტრის უწყვეტი ნაპრალს ამაგრებენ — დასაჯდომებისტვის არსებული ფართობი ამ კლასში იშვიათ გართულებას გაუსწორებს.
ქვეშ რა იმალება
ამერიკმა ოპათა ბაზა აირჩია, იმ უნივერსალური B პლატფორმა, რომელიც მერე Fiesta-ზე ვიწროდ გადაჯდა, ხოლო B-ბოძის არარსებობა მსუბუქი მაღალტემპერატურული ფოლადით იკომპენსირეს. მოტორებიდან პირველნი იყვნენ ჯილდოთი დაფუძნებული 1.0 EcoBoost სამაფონი და 1.5-ლიტრიანი დიზელები; შასის შემომსული კი იგივე გუნდმა გადაკეთა, რომელიც Mk7 Fiesta-ს გვერდულად მიარეჩინე.
მოკლე ბიოგრაფია
გაყიდვები 2012-ის ზაფხულში დაიწყო ევროპაში და რამდენიმემე ემერგინგ ბაზარზე. მილიონობით არა, მაგრამ ჯამში დაახლოებით 280 000 ცალი გაიყიდა. რუმინეთის კრაიოვას ქარხანამ 2017-ში წარმოება მოუხურა, ადგილი კი EcoSport კროსოვერმა დაიკავა, რაც პატარა MPV-ების კატეგორიაში კიდევ ერთი ფრაგმენტი გააცილა.
English version
Unveiled in Geneva in 2011 and rolling off European lines from 2012 to 2017, the Ford B-MAX brought sliding-door practicality to the small-MPV segment for the first time. It filled the Blue Oval’s compact people-mover slot before bowing out just five model years later.
Design & Access
At 4077 mm long, the B-MAX wore Ford’s Kinetic design language, hiding its biggest trick: B-pillar-free construction. Forward-hinged front doors and twin sliding rear doors opened to create a huge, uninterrupted 1.5 m-wide aperture, making child-seat loading unusually effortless for a footprint below 4.1 m.
Under the Skin
European production used the global B platform later seen under the Fiesta, paired with lightweight high-strength steels to offset the missing B-pillar. Engines ranged from the award-winning 1.0-litre EcoBoost three-cylinder to 1.5-litre diesels, with chassis tuning provided by the same team that sharpened the Mk7 Fiesta.
Short Product Run
Sales began in summer 2012 across Europe and a handful of emerging markets. After modest uptake—roughly 280,000 units in total—Ford ended Romanian assembly in 2017, leaving the EcoSport crossover to cover the entry-level MPV void.
