Ferrari P4/5 by Pininfarina
წარმოება: 2005–
2005 წელს რეჟისორსა და კოლექციონერს ჯეიმს გლიკენჰაუსს ფერარიმ და პინინფარინამ ერთად შეუქმნეს P4/5 — ექსკლუზიური, ერთადერთი ეგზემპლარი, რომელიც Enzo-ს ბაზაზე უკვდავ 1960-იანი წლების P-სერიის ძალის სტილში გადააკეთეს.
ინტრიგის დასაწყისი
გლიკენჰაუსმა ფერარის და პინინფარინას ახსნა, რომ უნდოდა Enzo-ს გადაკეთება — „უფრო რადიკალურ და დრამატულ“ ფორმებში. მარანელოსგან მწვანე შუქი რომ ანთდა, პინინფარინამ 15 თვე დაუთმო კარბონის პანელების ხელით შესრულებას, ყველაფერი გაანავარდა 1960-იანი წლების P/P3/P4-ების სილუეტში, მაგრამ თანამედროვე აეროდინამიკასა და უსაფრთხოებას არ შეურცხვენია.
დიზაინი და პროპორციები
1,200 კგ – Enzo-ზე მსუბუქია, შემოგლიჯა კილოგრამები მხოლოდ კარბონი სადაც შეიძლებოდა. სიგრძე 4,630 მმ, სიგანე 2,042 მმ, სიმაღლე მხოლოდ 1,126 მმ. იარაღის მსგავსად მოჭრილი ფრთები, მჭიდრო გადახვევი, მთლიანად შუშით გარშემორტყმული სალონი — ყველა პანელი ახლიდან იწერებოდა ხელით, არც ერთი Enzo-ს ნაწილი არ გადალახულა.
ტექნიკა და განცდა
ტექნიკა გადმოიღეს Enzo-დან: 6.0-ლიტრიანი V12 ბუნებრივი შუშით, F1 ტიპის რობოტული პარამეტიანი პადლ-შიფტი, პუშროდ-საშვები. მაგრამ პინინფარინამ სრულიად ახალი სარქველები და ნიკები გამოიყვანა: წინა სპლიტერი, ბონეტზე ხვრელები, უმცირესი ზხანებიანი საბოლოო ფრთა — კულინგი და ბალანსი გააუმჯობესა, ძრავას კი არაფერი შეეხო. 660 ცხენის ძალა now წვდის გარშემო დაფენილ ულტრა-ლაით კარბონში.
გავლენა და შემდეგი
2006 წელს წარდგენილი P4/5-მა მარტო ერთი ბოქს-ფრუმის პრეცედენტი დააყენა — მერე ფერარიმაც ჩამოაყალიბა Special Projects დეპარტამენტი. გლიკენჰაუსი კიდევ გადაირია, Competition-ვერსია ითხოვა (ღია სახურავით, GT-რბოლებისთვის) და აჩვენა, რომ ერთი კლიენტის ხედვა ქარხნის ინჟინერიასაც კი პირდაპირ მიმართავს.
English version
Commissioned in 2005 for film director and collector James Glickenhaus, the Ferrari P4/5 is a bespoke one-off coupé that re-interprets the Enzo platform through the design language of Pininfarina, establishing a precedent for ultra-exclusive customer creations.
Origins and brief
Glickenhaus approached Ferrari and Pininfarina with the idea of reshaping an existing Enzo into something “more radical and dramatic”. After receiving approval from Maranello, Pininfarina spent 15 months re-surfacing the car, streamlining the bodywork to echo 1960s P-series racers while complying with modern aerodynamics and safety demands.
Design and dimensions
The P4/5 weighs just 1,200 kg, lighter than the donor Enzo thanks to extensive carbon-fibre usage. Overhangs are tucked tight, with a 4,630 mm length and a breadth of 2,042 mm providing a low, wide footprint at just 1,126 mm height. Every panel was newly hand-formed, the extended glasshouse wrapping around the cockpit as a single transparent element.
Power and presence
Mechanicals remain largely Enzo-derived: 6.0-litre naturally aspirated V12, paddle-shift F1 gearbox and push-rod suspension. Pininfarina revised airflow management features—new front splitter, vented bonnet, slim rear wing—boosting balance and cooling without altering the engine internals. The resulting car delivers the Enzo’s 660 PS through a uniquely sculpted carbon shell.
Legacy
Delivered in 2006, the P4/5 set a new benchmark for private one-offs, prompting Ferrari to formalise its Special Projects division. Glickenhaus later requested an open-top Competizione version for GT racing, extending the narrative that a single client vision can directly influence factory engineering.
