Ferrari 575 Superamerica
Ferrari-ს ძვირფასი ტარიკატად F575 Superamerica ააფრინეს 2005 წლის დეტროიტის სალონში — ჩვეული 575M-ის სპაიდერი ვერსია, რომლის გამოსამწყვდევ როტაციულ ჭერიც ოდნავ ჰოსტად წყვეტდა ტრადიციას და გართობას ერთად აწერდა.
ისტორია
როცა Scaglietti თეთრს ასხიდებსა, Superamerica-მ გადაჭირლა დაებოლოს 575M-ის გენეალოგიას. ისევე, როგორც 50-იანებისა და 60-იანების ლეგენდარული ამერიკელი Superamerica-ები, ეს ავტომობილი წყვეტდა წესდებას: წარმოება იყო შეგნებულად მცირე, რაც მას თანამედროვე Ferrari-ების შორის ერთ-ერთ უბრალოდ იშვიათს ამჯობინებდა.
დიზაინი და ინჟინერია
ვიდეოკლიპის ღილაკს რომ აჭერდნენ, ჭერის მინა ჩქარო შეხედიტ ცარიელ წერილს იქცევდა — 180 გრადუსით იტრიალებდა და უკანა დეკზე ბლოკხდებოდა. ამბობენ, ასე იჭერდა ღიაა ჰაერი სახისპირისული კაბრიოლეტის პირობებს, აღარ კლავდა შეფუთვას და ყრუ მონოკოკინ კუაპედან არ იშორებდა.
ვარიანტები და მემკვიდრეობა
სტანდარტული Superamerica-ს მეზე, Ferrari-მ GTC-სელექშენი შექმნა და HGTC-პაკეტი შეამზადა (დიდე დისკებითა და შემხები საბრძოლო დაკიდვით). კომპაქტური და ელეგანტური, უმნიშვნოობდა კოლექტორების მატარებელს და, როგორც კი გადაწყდა, მარანელოს პლატფორმაზე ბოლო ღია V12 Superamerica-ს ვერაგად დაგვტყვეპა.
English version
The Ferrari 575 Superamerica was a limited-series spider version of the 575M that debuted at the 2005 Detroit Auto Show, bringing a flip-top rotating roof to Maranello’s front-engine V12 line.
History
Introduced alongside the launch year of the Scaglietti sibling, the Superamerica capped the 575M family with a convertible that harked back to Ferrari’s 1950s and ’60s Superamerica models. Production was kept intentionally low, making it one of the rarest modern Ferraris.
Design & Engineering
The model’s headline feature was a patented electrochromic glass roof mounted on a carbon-fiber frame. By pivoting 180 degrees and nesting flat on the rear deck, it allowed open-air driving without the packaging penalties of a traditional folding soft-top while maintaining coupé-style rigidity.
Variants & Legacy
Alongside the standard Superamerica, Ferrari built a GTC handling package and offered the HGTC option group with larger brakes and sportier suspension. Today the model is valued by collectors for its rarity and unique roof mechanism, marking the last open-top use of the Maranello-platform V12.
