Ferrari 488 Spider
2015 წელს, 488 GTB-ს კუპესთან ერთად ნანახმა Ferrari-მ 488 Spider-ით 458-ის ტანზე ტომი გადაახია და გახსნილი ზედა უსასრულობის ახალი განსაზღვრა: ტრინ-ტურბო V8 ამზადებს 661 ცხენის ძალას.
დიზაინი და აეროდინამიკა
14 წამში, 45 კმ/ს სიჩქარეზეც კი, მეტალის ღუპა ბრუნდება ან ტრიალდება. Ferrari-ს ინჟინრებმა აკვანტან ჭერის წასვლის კომპენსაცია გააკეთეს: დაამატეს დაბერილი უკანა სპოილერი და სახელმწიფიდან წყვეტილი ვორტექს-გენერატორები იქვე ძირთან, რათა ცხადი GTB-ის დონეზე დატოვონ ჩაწოლა და გაგრიება.
ძალა და აჩქარება
3.9-ლიტრიანი ტუინ-ტურბო F154 V8 იძლევა 660 cv (661 bhp) და 760 Nm–ს. Spider 100 კმ/ს-ს 3 წამში გარბის და დიდი ზიზილით 325 კმ/ს როგორც ჰაერს ანტარია. 7-საფეხურიანი ორმძიმი აპარატი ახლა კიდევ უფრო სწრაფი გადართვებითა და ნახერხების შეცვლილი განაწილებით არკვევს მაქსიმალურ ტურბო-მომენტს.
როგორ მართავ
Side-slip Control-ის მეორე თაობა, მაგნეტორეოლოგიური საფარი-ძახილი Gen III და განახლებული ESC-ს ლოგიკა უფრო სწორებენ საჭეს ურთიერთობებს, მაგრამ არ არღვევენ GT-ელი დამთხვევის კომფორტს. ჭერი ჩამდგარი როცა, 3 000 სხვაგვარი ბრუმ-ბრუმი წინდება პირდაპირ თავის უკან 30 სანტიმეტრით.
განვლილი გზა
488 Spider-მა შესვრაზე გაამართლა თამადა როტბაგანების შორის და Ferrari-ს სუპერ-კაბრიოლეტებს ბევრნაირი ნატურალური ძალებიანი სასაუბრობა სრულიად ტურბო-ამაჩქარებას დაუკავშირა. წარმოება 2020-სთვის F8 Spider-ემ გადაყლაპა.
English version
Unveiled in 2015 alongside the 488 GTB coupe, the Ferrari 488 Spider replaced the 458 Spider and redefined open-air supercar performance with a twin-turbo V8 delivering 661 bhp.
Design & Aerodynamics
The retractable hard-top opens or closes in 14 seconds at speeds up to 45 km/h. Ferrari tuned the body to maintain downforce and cooling efficiency comparable to the fixed-roof GTB, adding a blown rear spoiler and reprofiled under-body vortex generators to offset the roof’s removal.
Performance
A 3.9-liter twin-turbo F154 V8 pushes out 660 cv (661 bhp) and 760 Nm of torque, taking the Spider to 100 km/h in 3.0 seconds and on to a 325 km/h top speed. The 7-speed dual-clutch gearbox receives quicker shift logic and revised ratios to exploit peak turbo torque.
Driving Experience
Side-slip control 2, magnetorheological suspension Gen III, and revised ESC logic deliver sharper responses without sacrificing the ride quality expected of a grand-tourer. With the roof lowered, occupants get the full high-rpm turbo soundtrack just 30 cm behind their heads.
Legacy
The 488 Spider set the benchmark for open-top turbo supercars and bridged Ferrari’s naturally aspirated past with its forced-induction future. It remained in production until the F8 Spider took its place for 2020.
