Ferrari 410 Superamerica
1955-დან 1959 წლამდე მარანელოში ფერრარიმ მცირე პარტიით ააწყო ხელნაკეთი გრანდ-ტურები 410 Superamerica-ის სახელით. ეს იყო მათი მთავარი სასახლე ორბახიანი, დეტროიტული V-12-ის და იტალიური კაროსერიის ხიდული.
ტექნიკა
ძრავი – Type 126 Lampredi 4.9 ლ ვ12, ოღონდ კლუბისგან დამშვიდებული. ორიგინალად 375 Plus-ისთვის იყო განკუთვნილი. 340-დან 360 ცხლამდე ძალას მოძრავდა, Weber 36DCF-ის სამი ტალღა ვაქვსლებით. ძრავს ოთხსიკაბედი ხელი უბიჯებდა, უკან კიდევ – სლიპზე, ფოთლოვანი მოხრისა და Houdaille-ის არმის ჩამკბილებით.
დიზაინი და კუთხეები
ორივე ერთნაირი არ არსებობს. Scaglietti უმეტესს აკეთებდა, ხოლო Pininfarina სერია II და III უფრო შეკრული წვივის დელებითა და პანორამული უკანა მინით ხატავდა. ინტერიერი – გარეცადონი სუნის Connolly კანი, Veglia-ს დისპლეები; კონდიცირება და ჩამოსატვირთი ელექტრო მინა მომხმარებელს სთხოვდნენ, რაც უკვე 50-იანებისთვის საკმაო ფუფუნება იყო.
წარმადობა და ვერსიები
ოთხ წელიწადში 34–35 შასისი გადაგორებულა და სამ სერიად გადანაწილებულა. I სერიაში გახსნილი ფარები ჰქონდა Scaglietti-სგან; II-ში – დახურული, დაგრძელებული ბაზით. იყო რამდენიმე უნიკული პროტოტიპი, რომელთა შორის Pininfarina-ს Superfast III უკვე 400 Superamerica-ის სტილურ ხიდს ასხივებდა.
English version
Between 1955 and 1959 Ferrari produced a limited series of hand-built grand tourers that carried the name 410 Superamerica. Positioned as the marque’s flagship road car, it blended Detroit-inspired V-12 power with refined Italian coachwork.
Engineering
The 410 Superamerica mounted a detuned version of Ferrari’s 4.9-litre Type 126 Lampredi V-12, originally developed for the 375 Plus sports-racer. Output was quoted at roughly 340–360 horsepower, fed by triple Weber 36DCF carburetors, mated to a four-speed manual gearbox and a live rear axle suspended by leaf springs and Houdaille lever-arm dampers.
Design & coachwork
No two bodies were identical. Scaglietti built a majority, while Pininfarina styled most of the series II and III cars with restrained tailfins and panoramic rear glass. Interiors swathed occupants in leather Connolly hides and Veglia instrumentation; even air-conditioning and power windows were available on request, an uncommon extravagance for mid-1950s cars.
Production & variants
Ferrari produced approximately 34–35 chassis over four years, subdivided into three basic series. The earliest Series I wore Scaglletti’s open headlamps, Series II gained covered lamps and a longer wheelbase, and a handful of special one-offs such as the Superfast III by Pininfarina previewed later 400 Superamerica styling cues.
