Ferrari 225 S
1952 წელს შემოვიდა Ferrari 225 S — 212 Export-ის გამცდელი შასი ზედ Ferrari-ს უძველესი, გაზრდილი მოცულობის Colombo V12-ით და გახდა თავისი სეზონის ყველაზე წარმატებული სპორტულ-შეჯიბრის მანქანა.
როგორ განვითარდა და როგორი იყო აწყობილი
ახალი ნახაზი არ არის — 225 S უბრალოდ 212 Export-ის მოზიარე დადიოდა. Colombo V12-ს კალიბრი გაზარდეს, ცილინდრი ფართოდ შეაჟენსეს და დარტყმა გაიხანგრძლივეს, დაახლოებით 2.7 ლიტრამდე ავიდა სამუშაო მოცულობა. აქედან გამომდინარე, მომწვან დიდ ცხენებსაც ამოუყვანეს და მანქანა ახალ Jaguar-ებსა თუ Mercedes-Benz-ებს ნორმალური მეტოქე გამოდგა. ეს იყო უკანასკნფელი, «მოკლე-bloko» Colombo, მომდევნო წელს Ferrari 3.0-ლიტრიანამდე გააწვალა და გააძლიერა, რომ მერე 250-ების ოჯახით გაგვეცა სამყარო.
ჩემპიონური სიცოცხლე
მარანელოს კლიენტებმა 225 S 1952 წლის ყველა დიდ ევროპულ და სამხრეთ-ამერიკელ შეჯიბრზე შეიყვანეს — მონაკოში, პორტუგალია, სიცილია, ტოსკანა, დოლომიტები — ყველა ადგილას ან ერთხელ მაინც გაიმარჯვეს. მათ შორისაა 1952 წლის მონაკოს კლუბური სპორტ-მანქანების გრან პრი, პორტუგალიის გრან-პრი და, რაც ყველაზე ცნობილია, 1952 წლის იტალიური სპორტ-ავტო თასების სრული «სუფთა» — ყველაზე მთავარი პრიზები სიცილიის, ტოსკანისა და დოლომიტების თასებიდან.
ბოლო მემკვიდრეობა
მთლიანად 24-25 მანქანა შეკეთდა ღია და კუპე ვერსიებით, მაგრამ მოდელი გამოდგა Ferrari-ს პირველი საცოცხლო წონელ ეტაპის დასასრულის ხსენებად. მიამილა 1951 წლის Mille Miglia-ში თავისუფლების სიმბოლოდ ჩამოგებულ 212 Export-სა და შემდგომ სეზონზე სრულიად ბატონ-პატრონი 250 MM-ს შორის უკანასკნელი ნაბიჯი იყო.
English version
Introduced in 1952, the Ferrari 225 S refined the proven 212 Export chassis with a larger-displacement Colombo V12, becoming one of the most successful sports-racing Ferraris of its season.
Evolution & engineering
Rather than a clean-sheet design, the 225 S represented the 212 Export pushed further. The Colombo V12 grew in bore and stroke to reach approximately 2.7 litres, lifting power enough to make the car competitive against newer Jaguar and Mercedes-Benz opposition. This iteration was the last evolution of the original short-block Colombo before Ferrari stretched it to 3.0 litres for the 250 family.
Competition pedigree
Maranello’s customers entered the 225 S in every major European and South American event of 1952—Monaco, Portugal, Sicily, Toscana and the Dolomites all fell to it at least once. The model’s scalps include victory in the 1952 Monaco Grand Prix for sports cars, the Portuguese Grand Prix and, most famously, a clean sweep of Italian sports-car trophies from Coppa d’Oro di Sicilia to Coppa della Toscana and Coppa d'Oro delle Dolomiti.
Legacy
Fewer than 25 examples were built in open and closed form, yet the model book-ended Ferrari’s first generation of lightweight sports-car racing. It bridged the gap between the 212 Export—hero of the Mille Miglia in 1951—and the 250 MM that would dominate the following season.
