512 BBi
დღეს ქუჩაში იშვიათად გესინჯება შეხვედრა, მაგრამ Ferrari 512 BBi კვლავ რჩება უკანასკნელ ბერლინეტა-ბოქსერად ბრტყელი 12-ცილინდრიანით — 1970-იანების სიუპერქარების სინდისი, რომელიც 1980-იანების დასაწყისის გამომწურვი შეხედულებებითა და 250 კვტიანი, ინექტორის შებერილი რეზინით შეფუთული ძალით ისარგებლებდა.
ბრტყელი 12-ის მექანიკა
ტრადიციული წინა V12-ის ნაცვლად, 512 BBi-ს 4.9-ლიტრიანი ბრტყელი 12-ცილინდრიანი ძრავა ცენტრშია ორიენტირებული. ამ ფორმით მასობრივი ცენტრი დაბლა ჩაიწევა, გახდება ქუდივით დაბალი და კომპაქტური სასახლე ტოვებს უფრო ჰაერიან სივრცეს. კარბიურატორების ნაცვლად Bosch-ის K-Jetronic ინექცია მოვიდა — შეუძლია ცივი გაშვება, ჯოხზე მყარი მოცურება და გამონაბოლქვის ასანთებული ნორმირება ვითარდება, თანაც 250 კვტ უცვლელად რჩება.
დიზაინის ევოლუცია
Pininfarina-ს მკვეთრი კილა უკვე არსებული 512 BB-სგან აიღეს, თუმცა BBi-მ ზედმეტად ნაზი შტრიხები მიიღო: მატ-შავი ბამპერები პერიმეტრის გარშემო, გაახლებული ჰაერის შესაღები ხვრელები უკანა საავანჯი გამოსახვის წინ და გამჭვირვალე უკანა ნათურები, რომლებიც ყელიანად ხსნიან უკანა ნაწილს. საჭესთან კვლავ თხელი სვეტები, ახლებული ტყავი და ჩვეული დაფარვისაყურე კარიბჭა — მძღოლს ისევ პირდაპირ ძრავას უკავშირებს, ხმაზე და გრძელვადიანი პალიტრაზე.
დღევანდელი საკუთრება
ტესტაროსასთან შედარებით, 512 BBi სულ ცოტა ჰყავდათ ნახვა; ეს ის ბოლო ხელ-ხელ ჩადებული ფერარებია, სანამ ელექტრონიკამ სტანდარტები გაიფიცა. სუფთა მაგალითები კოლექციონერების წრეში ტრიალებენ, როგორც ხელოვნებული დანადგარები — მექანიკური მუსიკალური ინტერვალი, არამიწეწილი საჭე და არაელექტრონული საბრუნავები, ყველაფერი ერთად, რასაც ინექტორი ვერ გააჩუმებდა.
English version
Rarely seen on the street today, the Ferrari 512 BBi remains one of the last flat-12 Berlinetta Boxers, quietly bridging 1970s supercar bravado with early-1980s refinement and 250 kW of fuel-injected muscle.
Flat-12 Engineering
Instead of a conventional V12 mounted up front, the 512 BBi carries a longitudinally mounted 4.9-litre flat-12 in its center. The horizontally opposed layout lowers the center of gravity and allows an almost supercar-low roofline without sacrificing cabin space. Bosch K-Jetronic fuel injection replaced carburetors, improving cold starts, mid-range torque, and emissions control while keeping the same quoted 250 kW peak.
Design Evolution
Pininfarina’s crisp wedge shape carried over from the earlier 512 BB but received subtle revisions for the BBi: matte-black wraparound bumpers, revised air intakes ahead of the rear wheels, and clear-lens indicator lamps that visually lighten the tail. The cabin kept its contemporary leather, slim pillars, and signature gated shifter, ensuring the driver remained intimately connected to the flat-12 sound and feel.
Ownership Today
Produced in tiny numbers compared with later Testarossas, the 512 BBi is one of the last hand-assembled Ferraris before standardized electronics took over. Clean examples now trade in collector circles, prized for their analog steering, unassisted brakes, and mechanical soundtrack that fuel injection never muffles.
