348 TS
ბოლო 80-იანებში, 348-ის ევოლიუციის ფარგლებში, Ferrari-მ 348 TS წარადგინა — შუადღლზე დადგმული V8-იანი coupe, მოსახსნელი ტარგა სახურავით. 3.4-ლიტრიანი წვადი მერვეკულა 224 კვტ-ს იძლევა და თითქმის არ უთმობს სტრუქტურულ სიმტკიცეს.
დიზაინი და სქემა
348 TS-მ დაიტოვა დახვეწილი კიდები: ამომძვრალი ფარები, ვინჩესტერის მსგავსად გრძივად ჩადგმული V8 და ფართო, ბრტყელი კაპოტი მთელს კუზოვზე. უჯრედების ნაცვლად მოსახსნელი ტარგა გამოდის — ორაგანოვანი პანელი მარტივად იკეცება წინა ბარგში, გირჩევნია coupe ხმის მინიმუმი თუ მზის უშუალო კონტაქტი — შენზეა.
ტექნიკასთან ერთად
გული 3.4 ლიტრი 32-კანიანი V8 — 224 კვტ, სამოცდახუთეულიანი მექანიკა უკანა წნელებზე მაგვდება. ხარკმაფტი ხუთ მთავარ დაკიდებაში დადის, სიგნალი dry-sump ზეთით, რომ მკვეხარ მოსახვევებშიც არ გაგიწყდეს მაზუთი. 0–100 — ხუთზე ცოტა ნაკლები, საბოლოო 275 კმ/სთ — early ’90-იანების Ferrari-სთვის არც ცუდია.
როლი და წყობა
Mondial t-სა და უზარმაზარი V12-ის შორის მოხვდა: ტარგა-ტოპი იაფს ძვირი Testarossa-ს ორჯერ ნაკლები იყო. მაშინ ჯერ დაბადებული მოდელი F355 GTS-სა და 360 Spider-ს საფუძვლად იქცა — მოკლედ, აქედან დაიწყო Ferrari-ს შუამოტორნი ტარგასერიების რიგი.
English version
Introduced by Ferrari in the late-1980s evolution of the 348 line-up, the 348 TS brought a removable targa roof to the mid-engined V8 coupe package and offered enthusiasts open-air motoring without sacrificing structural rigidity. Its 3.4-litre naturally-aspirated V8 delivered 224 kW, staking a clear performance claim in the increasingly competitive sports-car segment of the era.
Design & Layout
The 348 TS retained the sharp-wedge styling shared with the closed GTB: pop-up headlights, a longitudinally mounted V8 sitting amidships, and a wide, flat engine cover pierced by slim slats for cooling. Replacing the fixed roof was a two-piece targa panel that stowed neatly in the front luggage compartment, giving drivers the choice between coupe quietness and sun-drenched driving while adding only minimal weight.
Performance Engineering
A beefy 3.4-litre 32-valve V8 producing 224 kW (300 hp) drove the rear wheels through a transverse five-speed manual gearbox. The crankshaft ran in five main bearings and used dry-sump lubrication to ensure oil delivery during high-g cornering; 0-100 km/h came up in just over five seconds with a top speed nudging 275 km/h — competitive figures for a road-going Ferrari of the early ’90s.
Positioning & Legacy
Slotting between the entry-level Mondial t and the flagship V12 models, the 348 TS gave Ferrari an open-topped sports car at roughly half the price of a Testarossa. Targa-top variants like the TS later inspired the F355 GTS and 360 Spider, cementing the format as a lasting fixture in Ferrari’s mid-engined range well into the 2000s.
