328 GTS
80-იანების მედირი V8-ების ოჯახიდან გამოსული 328 GTS 201 კილოვატ გაბრტყელკოლენსაასუნჯ-რისტრიქშენს წითელ შაბელში დახვა და მაშინდელი odnovremeno ავტოს მთავარი ამოსავალი დახატა — ძალიან მოაბარადეს იყო გზაზე და არ დაგტირიდა ყოველდღიურად.
გარეგანი და ჩორდისტრუქცია
Pininfarina-მ კიდევ უფრო გაპრავპურით დახვა 308-ანი ხაზები, დასამალი ბამპერები ჩაუშვა, ხვრელებთან გაწურვით ააყორა კოეფიციენტი 0,34-მდე, ზედ Ისთვის არსებული შავი „ტარგა“ თავზე სრულ სახურავად გადადგება, წამოღებაც ოცდაათ წამად უხდის. შიგნით ფოლგის რკინით შეგანგიანებული ჩონჩხია, კიდეზე დამოუკიდებელი ხიდებია, ოთხი დასალპი დისკი — ტიპლი Pullმანი, და რაც 80-იანი Ferrari-ს ფირმას ატარებს — დასალპი წებანის რკინდან გალვანური კონვერტი გარედან.
მოტორი და დინამიკა
გამწევი V8 3,2 ლიტრიანი განაბნიერი, 45° ანკოლბიანი, 201 კილოვატს იძლევა 7 000-ზე, ხუთკუნპაიანი „dog-leg“ სიჩადით, ხუთი სიჩადები პირდაპირ ჲაირი ბილმაზგძის ტრანსაქსლით, 42/58 წონადი გადაწოლობა. ასობას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 5,5 წამი უჭირავს, მაქსიმუმი კი 269 კმ/სთ — დღესაც ევროპის ავტობანზე თეკინებით იცინის.
მემკვიდრეობა
1985-დან 1989-მდე გამოშვებულმა 328 GTS-მ 308-ის ნამატი ელექტრონიკის გარეშე სინამდვილე დაასრულა — e-არჩევანი ქულადას და წების დაუნება მინაწილია, ძრავის გაზების IDEA კი რამე საჭეა, მაგრამ ხაზში ჯვარ ვერ აურჩივდებით. წარმოების უფუძნველი რიცხვი, შეუხედავი დიზაინი და წიგნის ბოლო analog ემოცია ყოველ წელიწადში ორჯერ მეტ გვერდზე უძვირდება გულდამტკივნეულ სისამართლესაც.
English version
The 328 GTS, born from Ferrari’s mid-engine V8 lineage of the 1980s, wrapped 201 kW of flat-crank fury in a targa-roofed silhouette that defined open-air supercar motoring of its era. Few cars so perfectly balanced daily usability with Maranello’s racing pedigree.
Design & Construction
Pininfarina’s crisp, aerodynamically honed body carried over the wedge profile first seen on the 308, yet added flush bumpers, a slippery 0.34 Cd, and the signature removable black targa panel that transformed coupe to roadster in minutes. Beneath the skin sat a tubular-steel chassis with fully independent suspension, four-wheel ventilated discs, and—the hallmark of every mid-’80s Ferrari—exposed galvanized body panels married to a race-bred steel structure.
Engine & Performance
The transversely mounted 3.2-liter V8 produced 201 kW at 7 000 rpm, launched through a five-speed dog-leg manual gearbox and a well-sorted transaxle for ideal 42/58 weight distribution. Zero-to-60 mph took just over 5.5 seconds, while the 328 GTS ran on to a 167 mph top speed—figures that thrilled weekend drivers and still challenge many modern sports coupes on the right stretch of tarmac.
Legacy
Produced from 1985 to 1989, the 328 GTS bridged the raw 308 era and the coming electronic age, offering reliability improvements such as electronic ignition and better corrosion protection while retaining hydraulic steering and cable-throttle purity. Low production numbers, enduring styling, and the last decade before power steering and ABS have made clean manual cars coveted collector pieces, often doubling in value within a decade.
