Daihatsu Tanto
2003 წლის ტოკიოს შოუზე Daihatsu-მ კუბური Tanto წარმოადგინა — პაწაწინა კეი-კარმა იაპონური რეგლამენტის ფარგლებში აქ მაქსიმალური ტევადობა მოიკრიბა და ქალაქურ მობილობას ახალი გაგება შესძინა.
მაღალი კუთხი დაბადების დღეს
Daihatsu Tanto ნოემბერში 2003 გაყიდვებში გამოჩნდა. როგორც მაღალი, ვერტიკალური პროპორციების მქონე Move-ის მემკვიდრე, მინიმალური გარემობრივი მოცულობა მიიღწა: სახელურები 3395 მმ, სიგანე კი 1475 მმ — სწორედ იმ მაქსიმუმი, რასაც კანონი ითვალისწინებს. შიგნით კი ადგილი ოთხივე ადამიანს ვანივით ჰორიზონტალში იძლევა.
ტირაჟები და ვერსიები
პირველი Tanto-ს ვერცხლის ვარცხნილობა 2005 წლის ივლისში Tanto Custom გახდა. იმავე ზომები, იმავე პლატფორმა, თუმცა ქრომენილი ავანგარდი და ახალი ბამპერები — უფრო თბილი გარეგნობა. მონაცემთა წყარო იქვე გაჩერდა: შემდეგ მოდელს ჯერ არ ჩამოვყავართ.
დიზაინის სიმაღლე
Tanto-ს ყოველი მილიმეტრი სიმაღლეში — პირობითად ერთი კუბი — შიგნით არის ჩადებული. მოკლე ვერტიკალური კაპოტი, უბრალო მხარეები და მაღალი სახურავი ბრტყელ იატაკს და სკამივით კრესლებს შექმნის. შედეგი: ვანს მიახლოებული ტევადობა იაპონური პარკინგ-მომაკვდინებელი სისწრაფით შესაძლებელი გახდა.
English version
Unveiled at the 2003 Tokyo Motor Show, Daihatsu’s boxy Tanto shoved maximal volume into Japan’s kei-car rule set, creating a micro-minivan that reinvented urban practicality.
Birth of a Tall Box
Daihatsu launched the Tanto in November 2003, steeping it in the tall, upright proportions pioneered by the Move. Built to exploit Japan’s kei-car tax and parking advantages, it sits just 3395 mm long and 1475 mm wide—exactly the regulatory maximum—yet provides an almost van-like interior for four.
Generations & Variants
The initial Tanto spawned the dressier Tanto Custom in July 2005, sharing the same footprint while adopting chrome trim and new fascias. No successor model is listed in the data; the article ends with this Custom variant.
Design Philosophy
Every millimetre of the Tanto’s sheet-metal draws its height inward. A short, near-vertical hood, slab sides and high roof deliver cargo-friendly flat floors and chair-like seating while still slipping into Japan’s narrowest parking bays.
