Dacia 1320
1987-1990 წლებში, რომანულმა ქარხანამ დასტვინის კომბინატში Dacia 1300-ის სედანიდან შექმნა 1320-ის ჰეჩბექი — ჩეჩესკუ ეპოქის პირველი ხუთკარიანი, სრულიად ე. წ. „საბნის კომბინატის“ პროდუქტი. ევროპული მოთხოვნებისთვის გადათვალისწინებით, მაგრამ უცხოური ვალუტის გარეშე — და შესაბამისად, ცხრილში 1989-1994 წლების მკვადრატო Dacia 1325-მაც ერთ საფეხურში გადადის.
მიწის ძირი
მატური იყო Renault 12-ის გენეტიკა - Dacia 1300 ბაზაზე გადმოსხმული 1320-მა შეინარჩუნა ძველი 1289 კუბური მოტორი და წინა მოძრავი ლოკომოტივი, მაგრამ რამეს გამოცდა: ზედა რესპირატორი გადააქციეს უკანა კარიდან აივნით დასრიალებად. საწარმოო კერად კვლავ Colibași (ამჟამად Mioveni) ამოდის, სადაც პერესტროიკის წლებში წელიწადში რამდენჯერმე ცოტა ცალი გადიოდა.
დიზაინი
გარეთ ხელი არ შეუხებიათ წინა ნიჩბებას, ინსტრუმენტალური პანელიც იგივეა, რაც 1300-ის, მაგრამ C-Tომარას გადაშლილი სახურავი და ერთად ჩამოშლილი საბარგული კარი 50 %-ით ამატებს ბარგის ადგილს. ჭერამდე მინა, გარემინდული მანქანა ჩამოსხმის იაფი მეთოდი, სანაცვლოდ მას საფრანგეთის ჰეჩების იმხანად პოპულარულ პროპორციებს ამსგავსებდა.
შემდგომი სიბრძნე
მოკლე ტირაჟი და ექსპორტის ქარიშხალი 1320-ს მემკვიდრეობით საინტერესო რარიტეტად აქცევს: გადარჩენილი ეგზემპლიარები ან კერძო მარკის მოყვარულთა გარაჟში წამოწვებიან, ან სამხრეთ რუმინულ სოფლებში გადაადგილდებიან. განახლებული, უკვე მკვადრატო Dacia 1325 კი 1320-ის უკანა სტანჯვას უმჯობესებს, მაგრამ ახალი სტილით — მართკუთხა ფანარებითა და პლასტიკური ბამპერებით.
English version
Between 1987 and 1990, Romania’s Dacia factory transformed its best-selling 1300 sedan into the hatchback Dacia 1320, creating the first locally-made five-door of the Ceaușescu era. This fastback variant filled a growing demand for Euro-market versatility without foreign currency, while setting the stage for its squared-off successor, the 1989-1994 Dacia 1325.
Origins
Based on the Renault 12-derived Dacia 1300 platform, the 1320 retained the donor car’s 1289 cc engine and front-wheel-drive layout but added a two-box silhouette with a large rear hatch. It was produced only at the Colibași (Mioveni) plant near Pitești, making limited annual volumes during Romania’s economic perestroika period.
Design
Externally, the 1320 shared its nose and dashboard with the 1300, yet a sweeping C-pillar and one-piece tailgate created 50 % more cargo space. Roof-high rear glass and exposed hinges kept tooling cheap while echoing contemporary French hatch proportions.
Legacy
Short production and scarce export meant the 1320 remains curiously rare; most surviving cars now belong to Dacia marque collectors or drive around rural southern Romania. Its rear end styling previewed that of the facelifted Dacia 1325, which used similar panels but gained rectangular lamps and plastic bumpers.
