Citroën 2CV fourgonnette
1948 წლის პარიზის სალონზე, სადაც Citroën-მა 2CV სედანი პირველად აჩვენა, იმავე დღეს მინი-ფურგონიც გამოვიდა: 2CV fourgonnette. ჩვეულებრივ ამიერიდან ფრანგული ფერმები, პურმარნები და ლონდრი წყვიდნენ ამ პუკლი ვანგით. მამოტასკა ძრავა, მატრიცა ტუალეტის დასხვრეტილივით პატარა, მაგრამ ყველაფერი იმისთვის, რომ მილობიოდა გამძიმებულ საფრანგეთს.
დაწყება
1948-დან ქარხანაში 2CV-ის გვერდით აწყობდნენ fourgonnette-ს. მგზავრთა სალონს უზარმაზარი ფეხით გადააქციეს კარიერული განყოფილება – 1.6 მ სიგრძის უჯრა თეთრეულის პურსაც უშვებდა. პირველ ორადგილიან AK-ში ჯერ 425 სმ³ კუპტური ბოქსერი იდო, მხოლოდ 9 ცხ. ძალით, შემდეგ კი არჩევანი 602 სმ³ ტუინ-კარბზე გაიზარდა – 29 ცხ. ძალი. ყველა ვერსიამ შეინარჩუნა წინა მოსახვევი საშუალებების შეკრება და წინა მათვის მოძრაობა – ტუფაფაზე ჩქარობდა და საქართველოს რაშიც – მხოლოდ 6 ლ/100 კმ სამად შვებოდა.
დიზაინი & პრაქტიკა
მოკლეა – 3.6 მეტრიდან 3.6 მეტრამდე, მაგრამ fourgonnette ათავსებს ტვირთს ცხვირ-ნაკადს შორის და სრიალო მხარი კართიც უმარტივად იხსნება. კორუგირებული რკინის სართული მანქანაზეა კიდმხერი, უკანა ორი კარით შედის 900 კგ პირველი კლასის მძიმე მაწლიური – კარტოფილი, პურის სავეებაც, ან ორი რძის რაზიცი. ინჟინერებმა ფული გამონახეს, რომ სედანის არმატურა, სატარებელი სვეტი და იდუარაფრული წინა ბურბუშები იატაკის ჩანჩქერსად გამოეყენებინათ – ვანი კარგა თამაშად არც ისეთია, რასაც ის წინასწარი ავტომობილი წარმოადგენს.
რიცხვები & ტრადიცია
ვერსიები ფურგონითაც და ღია პლატფორმითაც მეიფრენდეს მუნიციპალური ფლოტებით, სოფლის მარშრუტებით, პარიზის კურიერებით – ოთხი ათწლეულის მანძილზე. 1977-ში Acadiane-მ შეცვალა, მაგრამ fourgonnette-ს წარმადობამ 1.2 მილიონს უკვე გადააჭარბა. დღეს რომ დაინახო სასტუმროს გარემოში ან ვინტაჟ-ბაზრობებში ტენტით დახურული, უკვე აღარ გაგაკვირვებს – ცისლიფონის სტილს 2020-იანებშიც ატურფებენ.
English version
Starting from the same 1948 Paris Salon that unveiled the 2CV saloon, Citroën spun its humble economy car platform into a practical van that would become a permanent sight on French farms and city streets alike: the 2CV fourgonnette. With a boxy body on the same chassis, it delivered modest payload, tiny dimensions and almost no frills—perfect for post-war France.
Origins
Built alongside the 2CV from 1948, the fourgonnette stripped the passenger cabin to create a flat-load bay measuring 1.6 m long. An 425 cc air-cooled boxer engine gave 9 bhp in the earliest AK two-seat panel vans, later growing to 602 cc twin-carburetor engines pushing 29 bhp. In all forms the utilitarian van kept the 2CV’s leading-link suspension and front-wheel drive layout, letting it tackle rutted farm tracks while sipping fuel at around 6 L/100 km.
Design & Utility
At just 3.6 m end-to-end, the fourgonnette squeezed cargo space between the stub nose and the sliding side doors. A corrugated-steel loading floor sat atop the chassis, and twin rear doors opened to a 900 kg payload—spacious enough for bakers’ baskets or a pair of milk churns. Citroën engineers saved money by re-using the saloon’s dashboard, steering column and hollow front fenders as tool lockers, delivering a van that cost barely more than the car on which it was based.
Market & Legacy
Vans and pickup-bed versions filled municipal fleets, rural postal rounds and Parisian courier companies for four decades. When the Acadiane arrived in 1977, production of the three-sided 2CV fourgonnette had already exceeded 1.2 million units. Despite their disappearance from workhorse roles, surviving examples are now popular among vintage-markets vendors and camper converters, keeping the corrugated silhouette alive into the 2020s.
