Chrysler LHS
წარმოება: 1994–2001
1994–2001 წლებში Chrysler-მა LHS წამოიყვანა, როგორც მთავარ მოდელს – ფლაგმანს, წინა საბურავებით მიმართულ სედანში. ამით როუვეიდრაივ Imperial-ის შემდეგ დაკარგული ლამაზი წარსული კვლავ გააცოცხლა, თანაც იმ დროს, როცა ამერიკულ სედან-პიარზე თეთრი ხვრინვაც იშლებოდა.
ისტორია
1994 წლის მოდელური წლიდან LHS გამოუშვეს New Yorker-ის თანამებრძოლად, ჩვეულ LH-ებზე ზევით რომ გასულიყო. იგივე LH „კაბა-ფორვარდ“ პლატფორმას იყენდა, Concorde-ის მსგავსად. Imperial-ის ფუნქცია აიტაცა, სახელი არ დატოვა, რულონკომბაინების მასპინძელი კრისტალიც ამოჭრა და კონტინენტალურ კლიენტს წინა საბურავების სურნელით მიეწოდებოდა. წარმოება 2001-ში შეწყვიტეს; Concorde აერთგვაროვანი გახდა, მაღალი კლასის პოზიციას LHS-იდან გადმოიღო და Chrysler-მა პორფოლიო დაახურა.
დიზაინი
Tom Gale-ის აწეული „კაბა-ფორვარდი“ იდეალური გამოსავალი აღმოჩნდა: გრძელი დაწეული მინა წინა თვლებს აღწევდა, მაღალი უკანა დეკი მკვეთრ წლეტს ქმნიდა და წარბიანი წყლები 4,5-მეტრიან კორპუსს ვიზუალურადაც ანაჭრიდა. ქრომიანი შტრიხები, მდინარისებური რადიატორითა და პრაქტიკულად ბრმა მინებით, მას ევროპულ ეგზეკუტივს მიაწერს, თუმცა პროპორციებით მაინც ამერიკელია.
მემკვიდრეობა
რიცხვებით LHS არ ყოფილა მაკარში, მაგრამ დუმად შეძლო დამაჯერებლად უჩვენოს – ჩვენი მყიდველი წინა საბურავების სედანად პრემიუმს იღებს. 2002-2004 Concorde-სა და 2005-2007 300-ის ექსპორტულ კონფიგურაციაში მისი ექკლუზიური ნიშნები – ჩართული ანტენა უკანა მინაში, მაღალი კლასის პლასტიკები – მხოლოდ გაძლიერდნენ.
English version
Between 1994 and 2001, Chrysler positioned the full-size LHS as its flagship front-wheel-drive sedan, reviving luxury cues discontinued with the Imperial two decades earlier. It represented the brand’s upscale gamble in a shrinking American sedan market.
History
Chrysler launched the LHS for the 1994 model year as a companion to the New Yorker, slotting above mainstream LH sedans. Derived from the same LH “cab-forward” platform as the Concorde, the LHS inherited the Imperial’s role without the Imperial name, aiming to recapture personal-luxury customers while trimming rear-wheel-drive hardware and costs. Production ended after the 2001 model year; its space and price territory were ultimately absorbed by a newly upscale Concorde lineup, avoiding badge overlap as Chrysler reduced model variants.
Design
The LHS carried the cab-forward profile championed by designer Tom Gale: a long, sloping windshield pulled forward over the wheels, a high rear deck, and pronounced shoulder lines that visually lengthened the body beyond its actual footprint. Chrome accents, a bold waterfall grille, and near-flush glass underscored a deliberate premium aesthetic that aligned the model with contemporary European executive sedans while keeping distinctly American proportions.
Legacy
Though never a high-volume seller, the LHS quietly influenced Chrysler’s later sedans by proving consumers would accept front-wheel drive in a premium wrapper. Features first introduced on the LHS—such as the integrated rear window antenna and more car-like interior trim than the New Yorker—echo through the 2002–2004 Concorde and the short-lived 2005–2007 300 in export markets.
