Buick Serie D-Six
Buick-ის ოციანი წლების ტექნიკური რენესანსის პიკზე შექმნილი Serie D-Six არის ზუსტად ის მოდელი, რომელიც ოთხბიძიანებიდან პირდაპირ გადმოაბიჯა ცენტრული ბოლშევიკური პოზიციისკენ და 1930-ის ლეგენდარულ Master Six-ის წინაპარი გახდა. გასაშუქებელი ვადა მცირე იყო, მაგრამ მისი ღირებულება დიდი — GM-მა სწორედ ამ შუალედური წესით გააპრავა დაფინება, რითაც მთელი ათწლეული შემდეგი Buick-ები იხელმძღვანელებს.
ტექნიკური ფაქტები
არც ქარხნის დიდი მოცულობის დოკუმენტებია შემორჩენილი, თუმცა თანამედროვე გაზეთების რეპორტაჟები ერთხმად აღნიშნავენ სიმძლავრიან overhead-valve ექვსბიძიანს — Buick-ის პირველ სერიოზულ ნაბიჯს კომპაქტური ოთხბიძიანების მიღმა. ლითონ-ალუმინის პორშნები, სრული ზეწოლის სისტემის საპასუხო წნევოვანი ლუბრიკაცია და დიდი თაფლჩანარი რადიატორი იძლეოდა იმდენ საიმედოობას, რომ D-Six-ი პრემიუმ ტაქსის და ლაით-ლიმოზინის ფლოტებშიც ფასდებოდა.
როგორ იდგა გამოსაქირავებელ თაროზე
სერია D-Six გამოჩნდა წვრილი Four-ის ზემოთ, მაგრამ სპეციალური და Master სეგმენტთან შედარებით იაფად. მეტი ტორკი ვიდრე ოთხბიძიანი გზისთვის, ნაკლები მოოქროვილი ბრჭყალი (და თანხაც) ვიდრe სთრეიტ-ეითზე. არჩევანი მწირი იყო — როდსტერი, touring და ზედმეტად ინკონსპიკუალური სედანი მაინც საკმარისი იყო, სანამ 1930 წელს მთელი ექსბიძიანი ხაზი Master Six-ის სისტემაში არ ამოისხა.
რა დარჩა ისტორიაში
წარმოება თითქმის უხმოდ დაასრულეს, მაგრამ ტექნიკა კი მომავალში გააგრძელა მოგზაურობა. სამ-მეოთხედი floating უკანა ხიდი, გადიდებული ბარაბანული მუხრუკები — ყველაფერი თითქმის ცვლილების გარეშე გადავიდა შემდგომ წლებში პოპულარულ Master Six-ში. კოლექციონერებისთვის დღეს ყველა გადარჩენილი D-Six-ის შასი არის უკანასკნელი მოწმობა Buick-ის დიდი დეპრესიის წინა პროპორციების, სანამ GM-მა ბეჯი-ფრაისების სრული რეიკალიბრაცია ჩაატარა.
English version
Built during Buick’s 1920s engineering renaissance, the Buick Serie D-Six was a six-cylinder step up from earlier four-pot models and the immediate bridge to the better-known 1930 Master Six. Its brief production run masked a pivotal moment as GM refined inline-six layouts that would define Buick into the next decade.
Engineering
Though detailed factory numbers are scarce, contemporaneous road tests note a robust overhead-valve six—Buick’s first concerted move away from the smaller straight-fours that opened the decade. Light alloy pistons, full-pressure lubrication and a large honeycomb radiator endowed the D-Six with reliability good enough to earn fleet duty in upscale livery services.
Product positioning
Introduced above the smaller Four line yet below the costlier Special and Master ranges, the D-Six filled the logical middle rung: more torque than a four, less ostentation (and price) than a straight-eight. It was offered only in a short list of body styles—roadster, touring and a conservative sedan—before the entire six-cylinder portfolio coalesced into the Master Six umbrella starting 1930.
Legacy
Production ended quietly, but the engineering carried forward. Many running gear elements, from the three-quarter-floating rear axle to the larger drum brakes, reappeared almost unchanged in the acclaimed Master Six. For collectors today, surviving D-Six chassis are prized as the last glimpse of Buick pre-Depression six proportions before GM imposed a sweeping badge-and-price rationalisation.
