Bugatti Type 8
1907-დან 1910-მდე ეტორე ბუგატიმ Type 8 (და მისი twin Type 9) გადაუგო დოიცისთვის — ექსპერიმენტალური inline-სამილიან „მონსტრები“. მანქანა შემუშავებული იყო გამძლეობისთვის, მაგრამ სადა ფორმა მაინც პირველად შევიდა წარბაზე — და ამით წონის პრობლემა ბუგატის წინააღმდეგ მთავრდებოდა.
კონსტრუქცია და ინჟინერია
მონსტრული undersquare Inline-4 ჩანთებით, რომელიც დოიცმა შეუკვეთა, დაუყოვნებლივ ხატავს თავისი ხასიათად ტორკს, არა სიმძლავრეს. კორპუსის გარეშე, ჩასადები Type 8 შასი მარტო 935 კგ იყო; Type 9 თითქოს „დაიგალი“ — 880 კგ. ეს უკომპრომისო ფოლადის კონსტრუქცია ამტკიცებს, რომ ბუგატი თავიდანვე კარგად იცოდა უძლეობის აზრი, მანამ სანამ ალუმინისგან თეძოებს იწყებდნენ.
იარაღი ტრასაზე
ერთადერთი ერთეული, რომელიც წინადადების სახელით „პრინც ჰენრი“ (იმჟამინდელი კოდები 8A-S და 9A) ასფალტზე შეცურდა, ყველაფერს უნდა დაემტკიცებინა — მაგრამ კილოგრამების სიმძიმე შესრულების წინწყელი გამოდგა. ამ წარუმატებელ რასში ბუგატიმ ნამდვილად დაინახა, რომ ნომერში წონა ზედმეტად მეტყველებს.
გავლენა და მემკვიდრეობა
Type 8-ის სარჩელი — ყველაზე მძიმე, მაგრამ ტექნოლოგიურად წესრიგში — უკვე მოლშემის პირველ გეგმებში გადაილაგა. ეტორე ჩართა მწვერთა გასაღები და გადატვირთა პროექტი საკაროჩე ალუმინში, მოკლესტრიქონ მოტორებში, დავიწყება — სწორედ ეს იყო პირველი გაკვეთილი, რომელიც დოიცთან ერთად აითვისა ბუგატიმ.
English version
Between 1907 and 1910, Ettore Bugatti created the Type 8 (and its sister Type 9) as experimental inline-four cars for the German engine builder Deutz. Despite being conceived for durability, they inadvertently became Bugatti’s first work to enter a race—an effort that exposed the penalties of excessive weight in early motorsport.
Design & Engineering
Bugatti delivered extreme undersquare inline-four cylinders, tailor-made for Deutz at a time when torque trumped outright pace. No bodywork or engine, yet the bare Type 8 chassis already weighed 935 kg; later Type 9 frames trimmed this modestly to 880 kg. The uncompromising construction shows Bugatti’s emphasis on robustness long before the all-aluminum era.
Racing Episode
When the company entered a single example in competition, it wore the official name “Prinz Henri,” coded 8A-S and 9A. That lone racer had everything to prove, but the sheer mass of its chassis hampered acceleration and handling, making the outing ineffective and highlighting how weight would become a recurring theme in Bugatti’s later engineering.
Legacy
The Type 8 experience—technically sound yet too heavy—directly informed Bugatti’s next projects at Molsheim. Ettore’s gears shifted toward lighter alloy structures and shorter-stroke engines, lessons that began with this early collaboration at Deutz.
