Bugatti Type 51
Type 35-ის მტკიცე კვალდაკვალ ბუგატიმ 1930-იანებისთვის ახალი გრან-პრის მონაცემებით Type 51 შემოგვახვედრა – ორმაგი გასანაწილებელი კამტკა Molsheim-ის საწარმოს პირველად ახვედრებდა.
კონსტრუქცია და ინჟინერია
ყველაზე მკაფიდი ახლის შეცვლა ძრავის ქვეშ იმალებოდა: ერთ კამტკას ორმაგი გასანაწილებელი გაანაცვლეს, სარქველების ტაიმინგი გააზუსტეს და მეტი ბრუნსაც აცეკვეს. სხვა მხრივ მანქანა ინარჩუნებდა ბუგატის ხელთბიბო ნაკლებმასობრივ ჩარჩოს, უჟანგავ რვაბურთან ძრავასა და წვრილ ცხენის ჯიხურს – ეს იყო შემდგონი სვლა, ახალი ფურცლიდან არაფერი.
რბოლები და შედეგები
როცა Type 51 გამოჩნდა, გერმანული და იტალიური ორგუმენტები უკვე ასეულობით მარკა და ფულს ჩეტყავდნენ. შედეგად, Type 51-მა Type 35-ის იერუსალიმურ დომინაციას ვერ გაიმეორა – პატარა სტარტებში ჯერ კიდევ აფართხებდა პილოტებს, მაგრამ Mercedes-Benz-ებთან და მთელი Auto Union-ის ტყვია-მფრინავებთან დიდ გრან-პრებში იშვიათად გასარჩევი იყო.
მემკვიდრეობა
ბრძოლაში ჩავარდნილი ჩანაცვლება რომ ჰქონდა, მაგრამ Type 51 საბოლოო ვერსიაა ეტორ ბუგატის პირდაპირხვრილიანი რვასიანის, რომელიც 1930-იანების შუაწლამდე არსებობდა და დღესაც ძველი მრბოლელები მის მექანიკურ სისუფთავესა და წინაომიან ხელოვნებას ამჯერად იძინებენ.
English version
Following the mighty Type 35, Bugatti rolled out the Type 51 as its flagship Grand Prix machine for the 1930s, bringing twin overhead camshafts to Molsheim’s racing stable.
Design & Engineering
The Type 51’s defining update lay under the hood: twin overhead camshafts replaced the single-cam setup of its predecessor, sharpening valve timing and freeing extra revs. Otherwise the car retained Bugatti’s hallmark lightweight chassis, alloy eight-cylinder engine, and tidy horseshoe grille—an evolutionary step rather than a clean-sheet rethink.
Racing Record
Introduced when factory-backed German and Italian teams were flooding circuits with superior funding and technology, the Type 51 never matched the Type 35’s dominance. While competitive in smaller events, it rarely upset the Mercedes-Benz and Auto Union juggernauts in major European Grands Prix of the early-to-mid-1930s.
Legacy
Though its racing returns were modest, the Type 51 carried the last incarnation of Ettore Bugatti’s straight-eight architecture into the mid-1930s and remains sought-after by vintage racers for its mechanical purity and pre-war craftsmanship.
