Bugatti Type 41
1927-დან 1933-მდე, ეთორე ბუგატიმ ააწყო წლის ფლაგმანი Type 41 Royale — ექვსმეტრიანი ლიმუზინი, რომელიც უნდა მოედო ყოველ Rolls-Royce-ზე დიდი. მხოლოდ შვიდი გამოუვიდა, მაგრამ დღემდე ეს კოღოა ყველაზე დიდ და ძვირფას ტრანსპორტს შორის.
დიზაინი
ყველა Royale მოდის 4.3 მ ბაზაზე და საერთოდ 6.4 მ-ს იჭერს — თუ Phantom პირველი თაობის იგივე ადგილს დავიკავებთ, ბუგატი მთლად ბოხად ელანდება. ჩამოსაზომილი ალუმინის ბორბლები, გრძელი კოვზები და ტიპიური ჰუმანეის ბადე უბრალოდ zoom-ით გაიზარდა უკანასკნელი Grand Prix-ის სტილით, რომ სხვაზე დიდ ჩარჩოს ამჟღავნებდა.
ტექნიკა
რგალი ქუდს ქვემოთ 12.763-ლიტრიანი წირთხლოთიანი რვაცილინდრია — საერთოდ უდიდესი, რაც ამ დროში ფეხს იდგამდა. დაახლოებით 300 ცხენის ძალას აძლევს, როცა 50 უკვე ჩენსომხა გარდასახული შედეგი იყო. რკინა-ბლოკის ძრავი ოდნავ გადახრილია, რომ ორნაწილიანი მუხლა ჩარჩოს ნიშნულიდან აგარაკავდეს და მაინც ჩვეულებრივი სამსიჩქნის ყუთიდან იბოძოს.
ისტორია და გავლენა
უცხოელი თამამი მეფეები რო საკუთარი სტატუსის დადასტურება უნდოდათ, ისიც ეტორმა დაიჭირა — სწორედ Royale-ით. 1927-33-ში მხოლოდ შვიდი ჩარჩო მზადდა, ექვსს კი კაროზერიაც გადაჰხატეს, სამუშაოები რადგან დიდი დეპრესიამ გაწყვიტა. შერჩენილი ეგზემპლიარები დღეს მილიონებში იცვლება ხელიდან ხელში და ეს კუტეია ჯერ კიდევ წარსული პრესტიჟული ძველი სოცრეალობის სიმბოლოდ ითვლება.
English version
Between 1927 and 1933, Bugatti built the Type 41 Royale—a six-metre limousine meant to outshine every Rolls-Royce on the planet. Only seven were made, yet the model still stands as one of the largest and most valuable automobiles ever produced.
Design
Every Royale rides on a 4.3 m wheelbase and stretches 6.4 m from bumper to bumper, dwarfing the original Phantom. Massive cast-alloy wheels, sweeping fenders and a distinctive horseshoe grille were all scaled up from Bugatti’s smaller Grand Prix cars to match the proportions of the vast chassis.
Engineering
Under the long bonnet sits a 12.763-litre straight-eight engine—the biggest automotive powerplant of its era. Producing around 300 hp in an age when 50 hp was generous, the iron-block unit is angled to allow the two-piece crankshaft to clear the frame rails while still feeding a conventional three-speed gearbox.
Story & Impact
Ettore Bugatti envisaged the Royale as the official transport for European royalty, hence the name. Just seven chassis were finished between 1927 and 1933 and only six were bodied, as the Great Depression dried up royal orders. Those few surviving cars now change hands for eight-figure sums, cementing the model as the definitive symbol of pre-war ultra-luxury.
