Morris Marina
1971-დან 1980-მდე Morris Marina ბრიტანეთის გზებს სავსე ჰქონდა — ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ისეთი, რომელიც Morris Minor-ისა და Oxford-ის ვაკანსიას ერთად უნდა შეევსო. Ford Escort-ისა და Cortina-ის წინააღმდეგ გამოგზავნეს და იმდენი კუზოვის ფორმა შესთავაზეს, რომ ყველას არ დაავიწყებდა.
ისტორია
1971 წლის აპრილში გამოჩნდა და Morris-ის სახელით ბოლო დიდი პროექტი იყო. British Leyland ამ დროს უკვე რთულად იკვებებოდა და Marina-ს დავალება მარტივი იყო — წინა ხელსაწყოები გამოიყენო, ახალი ათწლეული დაიწყო და ფასი უბრალოდ დაბალი დარჩენილიყო. 1980 წელს 1.3 მილიონი აწყობილი მანქანის შემდეგ პროექტს Morris Ital-ის სახელით განაგრძეს — უბრალოდ პატარა „ფეისლიფტი“ დაურტყეს.
დიზაინი და ტექნიკა
უკანა საკიდები — Morris Minor-ის ცნობილი ფორთოხლის ფოთლის ანალოგი. წინ — არათანაბარი პირველადი მოსახრები. გამოუსწორებელი მოქნა-გაქნაზე ბევრმა აიგინა, მაგრამ პლატფორმამ British Leyland-ს საშუალება მისცა, ერთი ფურცლიდან ლიმუზინი, კუპე, სატვირთო, ვაგონი და ალუმინისটურა გამოეშვა. სიგანე 1 650 მმ-ს არ ასცილებია, სიმაღლე 1 426 მმ — მძღოლის ადგილას პატარა, მაგრამ ოჯახისთვის საკმარისი.
ვერსიები და სახელები
ბრიტანეთში Marina ერქვა, სხვადასხვა გარე ბაზარზე კი Austin Marina, Leyland Marina ან Morris 1700-ად გაიყიდა. მოტორები 1.3-დან 1.8-ლიტრამდე ოთხეკლანძმანები იყვნენ — ტრიუმფის და MG-ის ძრავები აკრიფეს. პიკაპებსა და ფურგონებს უკან ბორბლის ხანგრძლივი ფოთლები დაუმაგრეს და ჩარჩო გააძლიერეს — ბიზნესისთვის საჭირო სიმყარე მიიღეს.
English version
From 1971 to 1980, the Morris Marina anchored British Leyland’s compact-car line, filling the sizable shoes of both the Minor and the Oxford and aimed squarely at Ford’s Escort and Cortina. Available in more body styles than most rivals, it became a common sight on British roads during a decade when domestic manufacturing hung in the balance.
History
Launched in April 1971 as the last major Morris-branded car, the Marina arrived just as British Leyland consolidated its sprawling model range. Its remit was modernity on a shoestring: repurpose existing tooling and carry the Morris name into the new decade while lowering production costs and keeping prices competitive. By 1980, 1.3 million had been produced before British Leyland replaced it with the lightly facelifted Morris Ital.
Design & Engineering
Marina shared much of its suspension with the Morris Minor—simple leaf springs at the rear and unequal-length wishbones up front—married to newly pressed bodyshells sized midway between Escort and Cortina. Though criticised for modest handling, the architecture gave British Leyland flexibility to spin off saloon, coupé, two-door pick-up, estate and van derivatives. Width was held to 1.65 m and overall height just 1.43 m, leaving the car compact from the driver’s seat yet family-practical inside.
Variants & Names
In the UK the car wore Morris Marina badges, but for export it appeared as the Austin Marina, Leyland Marina, or Morris 1700 depending on market. Engines ranged from 1.3-litre to 1.8-litre four-pots shared with Triumph and MG models, while longer rear leaf springs and bracing on pickup and van versions toughened the basic chassis for light commercial duty.
