Morris Ital
1980–1984 წლებში British Leyland-ი ძველ პლატფორმას ცხვირსაბაზოიანად „დაპრავებას“ ცდილობდა – Morris Ital, ანუ ათწლიანი Morris Marina-ს ახალგაპრავებული ვერსია, დროში გაჭედილი სავარჯიშო იყო, სანამ ახალი Austin Montego სულ უფრო ახლოს მოვიდოდა.
ისტორია
მაშინ, როცა British Leyland-ის ბაზრის წილი დიდი წუთით წრაპდებოდა, Ital გამოჩნდა – კარგი იყო თუ არა, იაფი ხიდი ბორბლიანი Marina-სა და სულ-ახალ წინაკუდიან Austin Montego-ს შორის. ბლოკ-საპორიო ფულმა ისე ამოამნჯა, რომ შასის, სიჩქარის კოლოფისა თუნდაც სვეტების განაწილება თითქმის ჩუმად გადმოჰყვა, მაგრამ ცხვირსაბაზოიანი ფორმები „ახალ მანქანას“ ქმნიდა – მწარმოებელმა პუნქტის გადასინჯვა გადაზარდა რეკლამაში.
დიზაინი და კარი
Giorgetto Giugiaro-ს ItalDesign რამდენიმე კვირაში აიძულეს: მარკეს ცხვირი და კუდი რექტანგული ფარებით, ბიფური ბადეებითა და მცირე უფროსი მინებით გაანახევრეს. სიგრძე 4343 მმ, სიგანე 1636 მმ – ორი კარი კუპე, ოთხი კარი სედანი, ხუთი კარი Traveller-ეუსტეიდი – ყველაფერი ტრადიციული, ხოდა ახალი მხოლოთ გარეგნობამ იყო.
ტექნიკა
მანქანას ქვეშ ძველი Marina-ს ცხოვრებასავით ფრონტი აქვს: მართხალი მარათონიანი ბუმი, 1.3–2.0 ლიტრის ძრავები და კონკურენტებთან შედარებით დღისით უფრო ხმაურიანი სალონი. Cortina და Cavalier სულ უფრო ხრიკიანი გახდებოდა, ხოლო BL-მა – ნაწილობრივი ხელის შეშლით – Ital ლეგადას 1984-ში დაასვენა, როცა Montego სასწორზე მოვიდა.
მემკვიდრეობა
Ital-მა თუ არა ბიზნესი გადაარჩინა: შოურუმებში რაღაც ეშვა ფლოტებში, კარავი დაფიქსირდა, მაგრამ „დუარიდან გამოღებული 1970-იანები“ შეგრძნება ვერ გახადა. მცირე ოთხწლიანი ტირაჟი დღეს გაწმენდილ ეგზემპლარებად მეტოქელ დააინტერესდება, British Leyland-ის ბოლო აღკვეთილ დღეებს რიცხავს თარიღით მოდელირებულთა არქივით.
English version
From 1980 to 1984, British Leyland tried to breathe new life into an aging platform with the Morris Ital, a hasty re-skin of the decade-old Morris Marina aimed at keeping showroom traffic moving while its long-overdue replacement gestated.
History
Launched just as British Leyland was hemorrhaging market share, the Ital represented a low-cost bridge between the weary Morris Marina and the all-new front-wheel-drive Austin Montego. BL’s cash crisis meant the underlying structure, running gear and wheelbase were carried over almost unchanged, yet the newly-sharp front and rear styling let dealers advertise a ‘new’ model without tooling up an entirely fresh car.
Design & Bodywork
Giorgetto Giugiaro’s ItalDesign studio was paid a modest fee to re-draw the Marina’s extremities: crisp rectangular headlamps, a more horizontal grille and an enlarged glass area updated the profile while the basic two-door coupé, four-door saloon and five-door Traveller estate formats were retained. Overall dimensions of 4343 mm length and 1636 mm width were virtually identical to the outgoing Marina, confirming the swap was skin-deep.
Engineering
Under the reskinned shell sat the Marina’s proven but unadventurous live-axle rear suspension and engines ranging from 1.3 to 2.0 litres. Build quality issues persisted, and the Ital had to fight for attention against increasingly refined Ford Cortinas and Vauxhall Cavaliers, hastening its scheduled 1984 exit once the Montego was ready.
Legacy
The Ital did its job as a stop-gap: it kept Morris showrooms stocked and delivered modest fleet sales, but it never shook the perception of warmed-over 1970s engineering. Its brief four-year production run makes tidy survivors rare and sought by marque enthusiasts chronicling BL’s turbulent final decade.
