BMC ADO16
1962 წელს სამოდელო სახელით BMC ADO16 შემოაჭრა ბრიტანეთის ქუჩებში: წინა საჭე-გადამცემი თვითმფრინავთა მეგობრული ოჯახის ახალი კასრი, რომელიც შემდეგ პირდაპირ შვიდ წელიწადს ლიდერობდა ინგლისის გაყიდვების აბსოლუტურ სათავეში.
როგორ შეიქმნა და იცოცხლა
Pininfarina-მ გემო შემოახატა, ინგლისელებმა წინა საჭე და Hydrolastic ხელასმოკიდები ჩადგეს. Cowley-დან გამოდიოდა, შემდეგ Longbridge-ში გადავიდა და 1962–1974 წლებში 2,1 მილიონი მოისრისეს. სამჯერ მოურიგდა საუკეთესო გაყიდვების დროშა. BMC-მ, შემდეგ British Leyland-მ, საყრდენს ერთ დინოს შვიდი სახელი მიამაგრეს: Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley და Vanden Plas 1100/1300.
ტექნიკა
ამცირებული კაროჩკა 3,72 მ-ი აღმოჩნდა, სიმაღლე 1,3 მ მოიყრდნდა. Mini-დან გადმოიყვანეს 1098 ს.კ. და მოგვიანებით 1275 ს.კ A-Series ბლოკები და Hydrolastic გაზომვა. შედეგი — ბოლო საჭეების ლღობა თითქმის ქუჩის შეხებით და შიგნით კი ხუთი კარგი ადგილი, ქვედა ორგანული კიდევ თანამედროვე სუპერმინებზე მოკლე გზასაც გვავიწყებს.
გენერაციები და გამომშვილი ვერსიები
1967 წლის შუა ნაწილში «1300» სახელი მოუმატეს: 1,275 ლიტრიან ძრავას, უფრო სიბრტყეან უკანაფარებსა და სახურაოებს ერთად იფიცებდნენ. მაღაზია ფერის მრავალფეროვნებით დასინჯეს: ორმაგი კარბურატორიანი MG 1100/1300, თეთრი ხის დაფებიან Vanden Plas Princess და ხის პანელებით Riley Kestrel. ფასები ისე დააკომპლექტეს, რომ ერთი სასადილო მაგიდა ათიანზე გაიყო.
ბრიტანული საიუბილეო ბრინჯაო
1974 წელს ბატონობა Austin Allegro-მ გადაიბიძგა, თუმცა ADO16-ის სახელი კეთილი სრიალით დარჩა. ცოცხალი ასლები დღესაც ბრიტანულ კლასიკურ შოუებსა და ინტერნეტ-კლუბებში გარბიან და გვახსენებენ დროს, როცა BMC ევროპაში ყველაზე მეტ წინა საჭე სედანებს ჰყიდდა.
English version
Unveiled in 1962, the BMC ADO16 introduced the world to a new class of FWD British small family cars and proceeded to top the UK sales charts for seven years of its decade-long life.
Development and Market Life
Styled by Pininfarina and engineered with front-wheel drive and Hydrolastic suspension, the ADO16 rolled off the line at Cowley and later Longbridge. Britain snapped up 2.1 million units between 1962 and 1974, making it the country’s number-one seller for three separate stretches. BMC, and later British Leyland, spread the shell across its many marques, badging it as the Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley and Vanden Plas 1100/1300.
Engineering
The compact monocoque measured just 3.72 m long yet wrapped 1.3 m in width and borrowed the 1098 cc and later 1275 cc A-Series engines and Hydrolastic fluid-based damping from the Mini. This combination gave unusually flat cornering for the time and freed up interior space traditionally lost to propshaft tunnels, creating genuine five-seat accommodation in a footprint shorter than today’s superminis.
Generations and Special Editions
Mid-1967 brought the ‘1300’ facelift with the enlarged 1.275-litre engine, larger tail-lamps and new grilles. A broad showroom palette followed, including the twin-carb MG 1100/1300 the plush Vanden Plas Princess 1100/1300 and the wooden-dash Riley Kestrel 1100/1300, each priced to slice the market into its own slice without altering the basic underbody.
Short-run Legacy
The ADO16’s reign ended in 1974 when the Austin Allegro replaced it, eclipsing the car’s showroom dominance but not its reputation for brisk ride quality. Surviving examples now populate British classic shows and online owners’ clubs, reminding motorists of the day when BMC sold more front-wheel-drive saloons than anyone else in Europe.
