Austin 25/30
1906 წელს ფოლდრიჯის ქარხნიდან გამოსული Austin 25/30 პირველი იყო, ვინც ახალ დაბადებულ Austin-ის ემბლემა მიიღო — და ამით წარადგინა ის ბრიტანული მოტორსპორტის ბრენდი, რომელიც მიმდევრულად მომდევს ოთხ თავმოყვარეობს.
ბრენდის დაწყება
Austin 25/30 იმავე წელს დაიბადა, როცა ჰერბერტ ოსტინი შპს Austin Motor Company-ს ჩამოაყალიბებდა. ოთხიწვეთიან მოდელს მაშინვე უწოდეს ”ფლაგმანი“ — თითქოს გადაწყვეტა დანიშნულობა: პრემიუმზე დაწყობილი, კარგად შექმნილი მანქანა. 25/30 იდეალურად იჯდა შოურუმის ვიტრინაში, სანამ 1910-იანებში დანარჩენი მოდელები და გასაყიდი რაოდენობები იზრდებოდა.
დიზაინი & ზომები
სიგრძე გასცდა 4 მეტრს, ხოლო სიგანე დაამთავრა 1.63-ზე. ედუარდულ პროპორციებს თანამედროვე საყვარელი დაამატა: ლითონის ბრასის კანდელები, ხის ”არტილერიის“ წრიული ბორბლები და ღია ტურინგი, რომელიც მარტივად იღებდა ოთხ-ხუთ მგზავრს. წინ ორ-მუხლიანი ფირცხი და ჯაჭვური გადაცემის სისტემა იმ დროის წესი იყო — გაბედული ინტენსივობით.
ტიტულობა & შემცვლელი
მოკრძალებული რაოდენობა რამდენიმე წელიწადში შეიძლება დასრულდა, მაგრამ 1907-ში Austin 25/30-ის ადგილს Austin 40 hp დაიკავებდა — სიმძლავრი და მოცულობა გაიზარდა, გასასვლელი გზები სწრაფდა, კარეტები მძიმდებოდა. სახელის შეცვლას ”ბოლომდე“ მიიჩნიეს, თუმცა ინჟინერული გარემო დაზრდილმა 40-hp-მა იქით გადასტყორცნპა — და მანამდე 25/30-ის ცოდნა ყველა ახალი მამოტო აღიქვა.
English version
Launched in 1906, the Austin 25/30 became the very first automobile to wear the budding Austin badge, establishing a marque that would shape British motoring for the next eight decades.
Birth of a Brand
The Austin 25/30 rolled out of Longbridge in the same year that Herbert Austin founded his new company, instantly signalling it was serious about up-market, well-engineered transport. This four-cylinder range-topper gave Austin its showroom flagship before volumes and model lines expanded through the 1910s.
Design & Dimensions
Measuring just over four metres long and 1.63 metres across, the 25/30 mixed Edwardian proportions with contemporary refinement: ample brass brightwork, wooden artillery wheels, and spacious open touring bodywork for four or five passengers. The split-axle front suspension and chain final drive were the advanced norms of the day.
Lineage & Successor
After only a few model years of modest production, the 25/30 gave way to the larger-capacity Austin 40 hp in 1907, stretching cylinder dimensions and power to satisfy faster roads and heavier coachwork. The name change effectively marked the end of Austin’s earliest chapter, yet the engineering lessons carried forward into every subsequent pre-war model.
