Austin 16 hp
წარმოება: 1945–
ვჯდები ჩვენს დროში — Longbridge-ს ობობური დერეფნები კვლავ ტურის, თუმცა ახლა უკვე სამოქალაქო მოდელების წესებით. 1945 Austin Sixteen სწორედ ამ პირობებში დაიბადა — პირველი ახალი სედანი პოსტ-ომის ბრიტანეთისათვის. 2.2-ლიტრიანი ძრავა, სულ ახალი საკაირო-მექანიკა, დამთავრდა 1949-ში, წინ გაუხსნა გზა 50-იან წლებში შესაბიჯებელ გამოზარდ Austin-ებს.
ისტორია
VJ Day-ის მომდევნო კვირებში ბელტა აკანკალდა — Longbridge-ში ზალიპიდან Austin Sixteen პირველი გაუშვეს. თუმცა არც ერთ დეტალს pre-war «16 hp»-თან კავშირი არ ჰქონდა; ფართო კუზოვის ქვეშ ყველაფერი ახლიდან იყო შეკრული, სამხედრო მარაგების რთველის გვერდის ავლით. გაყიდვები 1947–48-ში იყო პიკზე, მერე A70 Hampshire-მა გადასაყენა.
დიზაინი და ტექნიკა
პრესული ფოლადის სხეული 4343 მმ ბაზის ლადერ-ჩარჩოზე გადის — იმ ჟამისათვის ფართობზე ლაქისი. 2199 კფმ ოვერჰედ-ვალ disruptive ოთხ-ცილინდრიანი დებს 67 ცხ. ძ. ოთხ-სიჩქარიანი column-gate საცობია. წონა ვაკუუმში — 1200 კგ-ზე ნაკლები — ადვილად მოიხურება Girling-ს ჰიდროსით.
მემკვიდრეობა
1949-ში რიგები ახალ A70-ში გადაიზარდა, თუმცა Sixteen-ის ბაზა ვანსაც და მსუბუქ კერძო კომერციალებსაც გაჰყვა 50-იან წლებში. დღეს გადარჩენილი ეგზემპლარები ინგლისური კლასიკური სცენის ღირებულ ლომბარდადაა დანიალიანი.
English version
Post-war Britain greeted the 1945 Austin Sixteen as the first all-new civilian car to emerge from Longbridge after six wartime years focused on munitions. Built until 1949, the singular 2.2-litre saloon was a deliberate break from pre-war engineering and previewed the modernised range that would carry Austin into the 1950s.
History
Production began almost immediately after VJ Day, making the Sixteen the sole British family saloon launched in 1945. Despite carrying over the "16 hp" badge, every panel, chassis rail and mechanical component was newly designed, allowing Austin to sidestep the shortages of strategic materials that were still rationed. Sales peaked in 1947–48 before the all-new Austin A70 Hampshire arrived to take its place.
Design & Engineering
The pressed-steel body sat on a separate ladder frame that stretched 4343 mm, yielding generous cabin width by the standards of the day. A smooth-running 2199 cc side-valve four produced 67 bhp through a four-speed column-change gearbox. Girling hydraulic brakes provided dependable stopping power for a car weighing under 1200 kg unladen.
Legacy
Although replaced in 1949, the Sixteen’s underpinnings informed much of the mid-range Austin line-up through the early 1950s, including vans and light commercials. Surviving examples are increasingly sought by Anglophile collectors for their role as a definitive post-war saloon.
