Rolls-Royce 102EX
2011 წელს BMW-მ დაგვიტრიალა Rolls-Royce 102EX — ერთადერთი ელექტრო Phantom-ის პროტოტიპი, რომლითაც გაიგეს, მოსწონთ თუ არა გველების კლასის მყიდველებს ულტრა-ლუქს ელექტრომობილი.
რატომ ააწყვეს
102EX სინამდვილეში მარკეტინგული ტესტი იყო: მსოფლიოს დედაქალაქებსა და ვინმეს ეზოებში მიეტარებინათ, ბატონს რაინროლიზებს ეკითხებოდნენ — იყოს თუ არა ასეთი რაღაც, ხმასა და დაუღალავ სვლას ყირე არ დაადგება. სერიაში არ შეუშვეს, მაგრამ მომავლის საიდუმლო პროექტების საფუძველი გამოდგა.
როგორ გამოიყურება
ფაქტობრივად ჩვეულებრივი Phantomა, მხოლოდ წინა პრობფილტრების კონტური ოდნავ შეცვლილია, შავი-ზღვის ლურჯი საღებავი ელექტროს რუბილუს ელიტებს მალავს, სულის ქალი კი ლურჯად ანათება — ასე გვაგონებენ, რომ გული ელექტროს ბატარეა. რადიატორის ბადე ცხვირზე დარჩა, ზემოთ პატარა LED-მანიშნებელი ეტყობა.
ტექნიკური მხარე
მექანიკოსებმა 6,75-ლიტრიანი V12 ამოიღეს, უკან ორი ელექტრო მოტორი დააყენეს, საერთო მოცულობით 71 კვტ-სთ ლითიუმ-იონის პაკეტი ხდის — 389 ცხენძალის და 590 ფუტ-ფუნტი შტატური მომენტი. NEDC-ს ჩვეულ ცივ ციკლზე სრული დიაპაზონი 200 კმ იყო, ხოლო მომხმარებლის სახლებში უკვე უსადენო ინდუქციური ჩამტვირთვაც დააყენეს.
English version
In 2011, BMW unveiled the Rolls-Royce 102EX, a one-off experimental electric Phantom intended to gauge elite buyers’ appetite for battery power in ultra-luxury motoring.
Purpose
The 102EX served as a discreet market study, touring world capitals and private events to collect feedback from existing Phantom owners on whether an all-electric super-saloon could maintain the marque’s standards of silence and effortlessness. It never entered production but shaped later Rolls-Royce electrification planning.
Design
Visually it remained a standard Phantom except for altered front vents, midnight-blue paint that conceals subtle battery graphics, and a transparent Spirit of Ecstasy illuminated in blue to signify its electric heart. The traditional grille stayed, crowned by a subtle LED badge.
Engineering
Engineers removed the 6.75-litre V12 and replaced it with a 71 kWh lithium-ion battery feeding two rear-axle electric motors yielding around 389 hp and 590 lb-ft. Expected range was about 125 miles on the less demanding NEDC cycle, and wireless inductive charging was trialled at the owner residences.
